我國目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程——深江鐵路珠江口隧道，自2020年7月開工建設以來，現場施工保持快速推進。截至目前，已累計完成投資15.12億元，占初設批復概算的37%。其中，隧道盾構段預計明年10月貫通。

近日，由中央網信辦社會局、國鐵集團黨組宣傳部主辦，中國鐵路廣州局集團有限公司承辦的“發現最美鐵路”活動走進深江鐵路珠江口隧道項目，60余名媒體記者深入了解這一超級工程的建設進展情況。

據中國鐵路廣州局集團有限公司江門工程建設指揮部介紹，深圳至江門鐵路(深江鐵路)線路正線從規劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，引入深茂鐵路江門站，全長116.3公里，為全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道。

深江鐵路建成通車后，在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與江湛鐵路正線貫通。同時，深圳的前海自貿區與廣州的南沙自貿區將實現半小時高鐵互聯互通。

中鐵隧道局集團有限公司深江鐵路2標項目土木總工程師許彬彬介紹說，由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質十分復雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

據悉，珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，采取明挖法+礦山法+盾構法組合施工。線路全長13.69公里，設計時速250公里，水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過 10個標準大氣壓，為世界之最。

中鐵隧道局集團有限公司深江鐵路2標項目土木總工許彬彬介紹，施工面臨水文和地質極其復雜、周邊環境水腐蝕性較為嚴重、施工距離超長等眾多考驗。

在位于海底的珠江口隧道工程2標項目施工現場，機器轟鳴，24歲的盾構主司機楊涔正通過大大小小的儀器按鈕操控著“大灣區號”盾構機向前掘進。“我們這段掘通了之后，后面才會有其他的標相繼開展。隧道埋深比較大，承受的水壓也會大，中間還要穿越鳧洲大橋，危險的地方就在這兩個點。我們主要就是注意泥水艙壓力，還有液位的波動，判斷是否穩定。”楊涔說。

據悉，“大灣區號”盾構機是中鐵隧道局、中鐵裝備聯合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構機，最大掘進速度達50毫米/分鐘，日最快進度達到24米，截至目前已累計掘進近800米，完成了27.3%的施工任務。

目前，“大灣區號”盾構機與從東莞虎門始發的“深江1號”盾構機在珠江口海域水下相向掘進，目前已安全穿越海堤等風險源，平穩進入海域段。兩臺盾構機猶如在茫茫大海中穿針引線，對施工的動態控制要求極為苛刻，最終將在海底實現精準對接。