7月12日，隨著“成資3號”盾構機成功破壁而出，這是成都軌道交通資陽線2022年五臺盾構機中首臺貫通的區間隧道，標志著由中國水電十四局在成都軌道交通領域首次以專業分包模式參建的區間隧道順利貫通，也為公司在推進管理創新、市場開拓、經營管理等方面奠定了良好基礎。

成都軌道交通資陽線工程是連接成都天府國際機場、東部新區、簡陽市和資陽市的軌道交通快線。區間左線隧道全長1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風化泥巖地層。

2022年3月3日，“成資3號”盾構機順利始發，在該區間工期緊、任務重、標準高的情況下，施工進度將直接涉及是否再需投入1臺盾構機的成本風險，同時在450米連續小曲線半徑泥巖地層快速掘進過程中，其轉彎半徑已達到8.23米大直徑盾構機的極限轉彎半徑，成型隧道質量控制難度大。

項目部始終堅持精細化管理、信息化施工等手段多措并舉，通過管片的楔形量與轉彎半徑的關系控制管片排版，最大限度擬合隧道設計軸線，并合理利用延伸鋼環、管片精細化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術，及時進行總結提升，同時堅持每天管片姿態測量指導施工、優化同步漿液配比、洞內二次注漿快速穩固管片等措施，有效控制了管片上浮及錯臺等質量問題，保證了成型隧道管片質量滿足規范要求。

自進場以來，在盾構機各部件均未進行廠家組裝聯調、長距離大件運輸交通管制及疫情影響的情況下，項目部嚴格遵循疫情防控要求主動作為、積極籌劃、與廠家及各方參建單位形成聯動機制、明確工作思路，以時間換空間，將盾構機各部件均運至現場進行組裝聯調，于35日內完成下井組裝調試并順利始發，以月最高進尺408.66米，并創造了成都地鐵泥巖地層月平均最高進尺327.2米的佳績，提前34天完成目標節點，圓滿完成掘進任務。