8月6日下午，全國首條雙流制市域（郊）鐵路——重慶江跳線正式開通運營，乘客從江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程只需28分鐘,這也是重慶首條開通運營的市域（郊）鐵路。

線路采用由中車長客股份公司自主研制的雙流制市域軌道車輛，列車運用國內首創的雙流自動切換技術，為市郊與城區的“一車直達”“零換乘”提供了全新的運營模式，為重慶市民提供更加便捷的出行方案。

填補國內技術空白

據了解，目前我國軌道交通供電制式通常分交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供電距離遠，適用于干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路；直流1.5千伏制式，供電距離近，適用于城市地鐵和單軌。因為供電制式和車輛限界的不同，地鐵、單軌列車與市域（郊）鐵路列車分屬不同技術特征的兩張軌道網，通常不能跨線路運行。

由中車長客股份公司研制的雙流制市域列車能夠在交流25kV和直流1.5KV兩種供電線路上運行，并且可在1分鐘內完成切換的數十個動作，實現兩種制式線路的互聯互通。通過運用牽引動力單元的自動切換控制技術，列車在交流25kV市郊鐵路上，可實現最高120km/h下的平穩運行，滿足車輛高速運行需求的同時增設抗蛇形減震器，提高乘客舒適性；在直流1.5KV城市軌道交通線路上，優先保障車輛加速性能，可實現100km/h的急起急停，提高運營效率。

通過在不同制式線路上的切換，實現市郊鐵路與城市軌道交通的貫通運營，填補國內軌道交通技術空白。同時，列車以既有重慶As型列車平臺為基礎，還具有爬坡能力強、轉彎半徑小、軸重小、載客量大等技術優勢。

打造更加舒適的乘車環境

列車運用噪聲分析控制技術，將聲學設計融入車輛設計全過程。全面對輪軌噪聲、電氣設備噪聲、空氣動力噪聲等進行優化提升，不僅為乘客提供了一個更加舒適的乘車環境，同時也降低了車輛運行對線路周邊環境的影響。

列車配置轉向架軸溫監測系統、蓄電池健康管理系統、弓網監測系統等智能監測設備，實現對關鍵設備的運行狀態的實時監測。采用車、地一體系統將相關數據傳輸到地面服務器，對車輛狀態進行智能分析、預判，全面提升車輛的智能性和安全性。

列車在行業首次開發研制適應120km/h速度等級的內藏密閉門，同時運用壓力波控制技術，在車輛進入隧道前自動關閉空調風門，提升車輛的密封性能，有效解決乘客因壓力差導致的不適感，提升乘坐的舒適性。

列車通過對車內溫度、濕度、風速等性能指標的仿真計算，創新采用中頂分散式小孔送風方案，避免了乘客經受冷氣直吹，全面提升乘車體驗。

引領城市軌道交通發展新風向

歷經十年研究，中車長客在雙流制軌道車輛整車系統集成技術上實現突破，相繼完成車輛研制、試驗驗證、技術平臺搭建并編制了通用技術標準。列車的研制成功將助力成渝雙城經濟圈建設，進一步提升重慶市軌道交通裝備產業化水平，推動重慶軌道交通裝備產業的持續快速發展。

雙流制列車的投入運營將進一步解決城市內部地鐵線路無法外延，市郊鐵路公交化運營無法內伸的難題，彌補既有線路單一制式的缺陷，盤活既有線路運輸資源，為乘客帶來“一車直達”“零換乘”的乘車體驗，為我國軌道交通多元化發展探索新路徑。