8月7日晚上10點，在位于長興島G40滬陜高速上海長江大橋東側地塊的建設工地上，混凝土泵車正在對基坑頂板進行最后的澆筑作業。這標志著由隧道股份上海隧道承建的上海軌道交通崇明線111標2號盾構轉換段主體結構工程結構封頂。
由此，111標工程順利實現主體結構封頂，為崇明線全線工程建設推進創造了有利條件。
崇明線自5月啟動以來，各工程建設單位嚴格遵循“首重防疫、確保安全、兼顧需求、有序推進”的原則，主動作為，提前進入部署，復工即大干，起跑即沖刺，全力以赴開足馬力，克服高溫影響，確保年度建設任務的完成。
崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，將首次以全地下形式兩次穿越長江。
同時，作為國內軌道交通一次性掘進距離最長的大直徑泥水平衡盾構法隧道，位于長興島上的崇明線108標與111標兩處大小盾構轉換段將是崇明線越江單洞雙線超大盾構與長興島站雙洞雙線小盾構至關重要的轉換點，也是實現穿越長江最重要及最關鍵的工程節點之一。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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