梨樹坪隧道貫通現場

7月27日，由昆侖集團投資，中鐵十七局承建的桐（梓）新（蒲）高速公路全線重難點控制性工程——梨樹坪隧道順利貫通，創下V級圍巖獨立雙洞隧道施工最小凈距全國紀錄，實現V級圍巖超小凈距獨立雙洞隧道施工技術突破。

桐新高速公路全長73.141公里，橋隧比為62.97%。梨樹坪隧道地處黔北典型的喀斯特地貌地區，全長2791米，V級圍巖為主，進口段為連拱隧道，按照傳統施工法建設難度大，工序繁雜，安全風險高。

如何進一步優化進口連拱隧道施工工序，提升施工質效？建設團隊與中南大學聯合開展“超小凈距隧道建造關鍵技術與綠色工程示范”科研課題研究，決定在V級圍巖下采用超小凈距獨立雙洞隧道施工技術。該技術即在兩個距離非常近的隧道進行獨立施工。采用這一技術的關鍵就是保證相鄰隧道互不干擾，中間巖體絕對穩固。而隧道進口段最小間距僅0.66米，只夠一個成年人正身站立。施工過程猶如在“動脈血管”旁做手術，稍有不慎就會觸動中間巖體“大動脈”，施工難度極大。

為進一步提升雙洞間巖體承載力，建設者先從左洞打開施工作業面，在距進口50米、雙洞間距小于1米段，將中間巖體薄層挖出后，通過噴射混凝土提高巖體承載力；在距進口50米至170米、雙洞間距大于1米段，在雙洞間巖體側壁及破碎松散的圍巖三角區內，打入數千根注漿鋼花管，注入水泥漿固結巖體裂隙，并在拱架上打入對拉錨桿，增強巖體穩定性。同時，在雙洞間巖體表面增設隔震層，以降低右洞施工爆破對其擾動。

與傳統施工法相比，超小凈距獨立雙洞隧道施工效率提升2倍，工期提前3個月。

為確保隧道施工安全，建設者在隧道內埋設了126個相當于“神經元”的壓力傳感器和應變件，建立起將荷載源檢測、結構檢測、數據分析處理、報警與評估融為一體的智能化檢測系統，實時采集數據進行結構受力安全分析。

據悉，桐新高速公路建成通車后，對完善貴州省高速公路網絡結構，加快“大遵義”都市圈建設，推動區域旅游業快速發展，構建區域現代綜合交通運輸體系具有重大意義。