隨著最后一幅地下連續墻順利完成混凝土澆筑,地鐵16號線二期西坑站地連墻施工全部完成,為后續基坑開挖奠定基礎。
西坑站設計地下連續墻139幅,成槽區域地質復雜,上部為人工填土容易塌孔,底部為硬巖,強度高,且部分區域有溶洞發育,施工難度大。
為安全、高效完成施工任務,相關參建單位不斷優化管線遷改方案,通過積極與社區、管線產權單位、交警部門和業主溝通協調,克服前期拆遷、管線遷改等諸多困難,為地下連續墻的施工創造了良好條件。
針對復雜的地質情況,選用成槽機+雙輪銑施工工藝,對溶洞發育區進行詳細補勘,并根據探孔情況對溶洞進行注漿處理,部分區域采用旋噴樁槽壁加固,創下了全線3天2幅的施工記錄。
在施工過程中,嚴格把控施工安全質量,尤其在起重吊裝的高風險環節,履行班前教育、作業票制度、吊裝令等,確保地連墻施工安全、有序進行;面對施工場地狹小問題,合理布設鋼筋籠加工平臺,制定周密細致的施工工序,有效保障了每一幅地連墻的施工銜接性。
16號線二期
一條深圳東部組團內部交通走廊的軌道干線
地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出,沿龍崗大道、長江埔路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設,終至西坑站
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...