這里，無路、無水、無電、無網絡信號，卻先后匯聚了千余名精兵強將，配置先進大型機械，挖山填溝，一條施工便道從黃河岸邊直抵香山腹地……

這里，充滿巖溶、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結砂等不良地質，但施工者們的腳步卻從未停止，兩年間掘進突破萬米……

這里，最不缺暗礁險灘，9處斷層、4處淺埋富水段。最大一次溜塌達800多立方米，最難一段7個月進度僅有10余米，最大涌水量一天高達3400余立方米……但，歷經1387天的艱苦掘進，西北在建客專第一長大隧道、新建銀蘭高鐵中衛至蘭州段最后一座隧道——香山隧道最終實現貫通。

2020年9月4日，香山隧道1號斜井大里程掌子面突發流砂，圍巖滑塌，硬生生將挖好的隧道倒回了20米。經過專家多次現場勘查和研討，認定1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米不良地質段，屬于Ⅵ級圍巖。這種砂巖一碰就散、一捏就流，就像在澆了水的沙子里打洞，稍有不慎，隧道就會出現涌水、流砂、塌方。專家們認為，此段地層地質情況為“國內罕見，世界難題”。

有人說很像一大團包在山體里的稀泥糊糊，在這里打隧道，好比筷子插在泥漿里一樣，筷子拔掉，洞很快就不見，被水和泥漿填滿了。

面對橫亙在香山腹地這塊稀泥糊糊，該怎么辦?

經過多次技術攻關，“地表深井降水+洞內帷幕注漿”組合方案從眾多方案中脫穎而出。

向地下打井“降”，“像我們身旁的32號井，它有170米深，隧道是在山頂下方130米左右的位置，而且打井打到隧道邊緣5米開外，避免貫穿隧道主體。”在隧道地表的山頂上，降水井技術員李金龍記錄著水量和水位的變化。僅僅李金龍值守的山頂就有81口井，呈梅花狀排列，將富水粉細砂層段落圍在中間，從四周不斷抽水，逐漸將砂層的地下水位降下來。就這樣，通過晝夜不斷地抽水，富水粉細砂層的含水率明顯降低，作業面壓力明顯減小，隧道施工進度明顯加快，創下了不良地質段最快達到每月20米的記錄。

從洞內注漿“固”，一年前，項目部成立“香山隧道1號斜井”青年突擊隊，隊員們每天24小時輪班對圍巖變形進行量測、監控及分析，提前預判前方掌子面地質情況，積極應對流砂、坍塌、涌水等險情。不斷優化施工方案，一次兩次不行，那就做三次、四次、五次、六次……1200多個小時，論證近10套方案，終于找到破解方法，地表降水加帷幕注漿的施工工藝在流砂段取得明顯效果。當第一個循環取得成功時，隊長齊帥激動地大喊：“成功了!我們第一個循環成功了，圍巖穩定了!”這一突破解決了在軟弱地層流沙段開挖過程中易塌方的難題，確保掌子面穩定性良好，圍巖得到加固。

今天，香山隧道建設者們借用長征六次重大會師之名，針對隧道掘進六次貫通“會師”，開展“實現六會師　中蘭建新功”勞動競賽，建設者們用1387天的攻城奪隘，尋找到攻克“第三系含水弱膠結砂巖”這一世界難題的“金鑰匙”。