11月19日上午，歷經800多天艱苦奮戰，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道礦山段進口至1號斜井小里程實現洞通，與1號斜井施工段成功連接。至此，從進口到1號斜井大里程段4345米全部貫通。

汕頭灣海底隧道至1號斜井洞通

“隧道進口與1號斜井安全貫通，是繼汕頭灣海底隧道兩座斜井貫通后的又一重大節點，標志著我們向汕頭灣海底隧道實現全面貫通又邁出了一步。”汕頭灣海底隧道1號斜井負責人鄭道明說。

汕頭灣海底隧道全長9781米，是世界首條設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，地質條件復雜，是全線重難點工程、高風險工程。

該隧道礦山段進口至1號斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，現場圍巖變化頻繁。施工受斷層帶、花崗巖不均勻風化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風險大，施工難度高。面對復雜的地質條件，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目部施工過程中嚴格遵循“管超前、短進尺，弱爆破，強支護、早封閉、勤量測”原則，安排專職安全員24小時輪流盯控現場施工情況，采取管棚+徑向注漿、環向注漿的施工工藝，加強施工監控量測頻次，嚴格控制安全步距，穩步推進施工進度。

“汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線的關鍵控制性工程，現已掘進7490米，已完成整體長度的76.58%，目前還有2個斷面沒有貫通。”該項目負責人秦松表示，他們將對后續的2個斷面優化施策，克服技術難題，確保汕頭灣海底隧道安全穩步推進，為汕汕鐵路早日通車創造條件。

據悉，汕汕鐵路建成通車后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。