作為長江上第二長的隧道，江陰靖江長江隧道也是目前國內斷面直徑最大、承受水壓最高的超大直徑隧道，自開工建設以來一直備受關注。近期，中交隧道工程局江陰靖江長江隧道項目部正以技術首創攻克隧道存在的“水壓高、直徑大、距離長”等施工難點，以項目順利推進助力長三角區域一體化發展。

4月27日上午，記者在施工現場看到，目前項目正在為即將到來的始發工作做準備。“開挖最大直徑達16.09米，最深處水壓高達0.82兆帕，設計承受最大水壓1.2兆帕，這些條件都對隧道的管片預制和拼裝精度提出了更高要求。”中交隧道局江陰靖江長江隧道JJSD-A2標項目部機電部部長許永勝介紹，整個隧道由2.4萬多塊管片拼裝而成，工程量浩大。為此，他們將采用雙液漿同步注漿替代常規的單液漿，漿液初凝時間可從原來的4小時縮減到20秒內。該技術是首次在長江隧道上使用，不僅在解決管片上浮與滲漏上能起到很好效果，而且可以使隧道成型更穩定。

面對一次性掘進距離達4.937km的挑戰，早在超大直徑盾構機“聚力一號”研發制造階段，中交隧道工程局就積極對接制造廠家，提出采用超長距離不換刀技術、刀具全狀態監測系統。“在如此高水壓、長距離的隧道環境中嘗試不換刀技術，這也是國內首次。”中交隧道局江陰靖江長江隧道JJSD-A2標項目部機電總工程師石志鵬介紹，目前“聚力一號”能解決超大直徑盾構機、高水壓下掘進“十隧九漏”的世界性難題。當前該盾構機進入調試階段，盾構機上搭載了500多把刀，其磨損情況都能實時監測，預計整個盾構掘進過程需要一年半的時間。

快速直達式的疏散救援通道，也將在這條隧道被首次采用。石志鵬告訴記者，隧道穿江的部分長達2230多米，整個車程需要10多分鐘。在單向三車道的道路下側，都配備了一條疏散救援通道，一旦隧道內突發事故，救援車輛只需幾分鐘就能抵達現場。這能很好地解決穿江隧道的應急救援難題。

不僅如此，江陰靖江長江隧道還是一條綠色隧道。該工程構建綠色隧道管理等體系，尤其是對其中的大氣環境三級網格化管理，能為隧道周邊大氣質量管控提供數據支撐。據了解，“聚力一號”還需攻克穿越長江大堤、碼頭等重點難點，打造全國引領性的綠色交通建設示范項目、交通強國建設江蘇樣板標志性工程。