舟山普陀灣隧道將于10月1日零時正式通車，從東港驅車通過隧道抵達魯家峙僅需5分鐘。
普陀灣隧道連接東港海洲路和魯家峙，隧道內限速60公里/小時，設計為分離式雙向四車道，南北線各兩車道。穿行其間，視野開闊。項目現場負責人馬政印告訴記者，整條隧道呈弧形，且身處海平面以下。盡管如此，我們在駕車體驗過程中，沒有明顯感覺到下坡和上坡。此外，兩個隧道共安裝了12臺內循環風機，實時感應隧道內的煙塵，空氣流通非常好。
效果圖
據介紹，普陀灣隧道是浙江省首條公路海底盾構隧道，隧道施工采用了明挖、暗挖與盾構法等工藝，盾構施工過程中經歷填土區、雜填土區、拔樁區、隆起區，工藝非常復雜。該工程總投資11.27億元，線路全長2225米。整個工程采用“海底盾構隧道+山嶺隧道”方案，由魯家峙始發，穿過漁港后，到達沈家門，山嶺隧道貫通沈家門和東港。
在魯家峙側的敞開段，兩側墻體上，工人正在手繪墻體畫，綠眉毛帆船等普陀特色圖案躍然墻上。
普陀灣隧道通車后，將成為溝通魯家峙和普陀城區的第三條大通道，對于緩解魯家峙大橋與沈家門東海路交通擁堵，帶動魯家峙開發，打造沈家門、魯家峙“一港兩岸”具有積極推動作用。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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