10月10日下午，經過中鐵七局施工人員的全力奮戰，西十高鐵重點控制性工程、Ⅰ級高風險隧道——西嶺隧道2號斜井順利貫通、正式抵達正洞，成為全線首個成功連通正洞的斜井，不僅加快了施工進度，為西十高鐵同類施工積累了經驗，也以優異成績向黨的二十大獻禮。

長18083米的西嶺隧道是西十高鐵第二特長隧道，雙洞單線設計，存在膨脹巖、突泥涌水、瓦斯溢出等安全風險，屬全線重點控制性工程和Ⅰ級風險隧道。該隧道2號斜井長482米，為永久通道，雙車道設計，綜合坡度11.8%，高達21%的洞口進洞道路坡度增加了現場施工難度。

在西嶺隧道2號斜井施工中，為解決洞口進洞道路坡度過大、施工運輸安全隱患較多的難題，建設單位西成客專陜西公司會同設計單位通過現場踏勘，動態調整了開挖方法，對隧道斜井洞口高程進行了科學變更，以保障有力的技術支持，確保了斜井施工安全高效。自今年3月斜井進洞施工以來，承建單位中鐵七局狠抓基礎管理、強化安全管控，采取開展施工動員、強化技術攻關、狠抓資源配置、注重過程控制等一系列措施，不斷打響現場施工主動仗。尤其是“喜迎二十大 奮進新征程 永遠當先鋒”主題實踐活動的啟動，月度綜合考核和洞口“優勝紅旗”獎勵考核工作的開展，進一步鼓舞了士氣，施工人員在克服商洛疫情反撲、地方道路改擴建等不利影響及民爆物品供應難題的基礎上，于10月10日比原計劃提前1周完成了斜井貫通任務。

據悉，西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網的重要組成，途經陜西西安、商洛和湖北十堰三市，新建正線長255.7公里，設計時速350公里，計劃2026年開通運營。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時到達，西安至武漢到達時間也將由5小時縮短至2.5小時，對于完善全國高速鐵路網、加強關中城市群與長江中游城市群聯系、促進區域間經濟合作與發展將會起到積極的促進作用。