據“中國鐵路”公眾號消息，近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設。作為粵港澳大灣區的重要基礎設施，深江高鐵全線橋隧比達98%，其中全長13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。該隧道水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，施工難度實屬罕見。

盾構機在海底掘進走向示意圖。圖片來源：“中國鐵路”公眾號

海底隧道如何修建？兩臺量身定制的國產盾構機——“深江1號”“深江2號”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

盾構機由刀盤、盾體、配套拖車組成。刀盤為盾構機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構內部元件設備的作用。“深江2號”共有5節，行走機構在最前面，后面一節節加掛。

盾構機結構示意圖。圖片來源：“中國鐵路”公眾號

“95后”楊涔是全國首位女盾構機司機，據她介紹，由于土壤的軟硬程度不均勻，盾構機挖著挖著容易發生偏移，這時候就需要人工來調整方向。此外，盾構機長距離掘進后必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻。

“盾構機駕駛室約15平方米，這里擁有200多個按鈕、9塊屏幕。能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，我感到十分自豪。”她說。

經過建設者們日夜奮戰，目前“深江2號”已經掘進1200米，離珠江口隧道貫通更近一步，也為深江高鐵建設打下堅實基礎。

珠江口隧道。圖片來源：“中國鐵路”公眾號

據介紹，深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設工期5.5年。