近日,深圳地鐵6號線支線圳美站A出入口過街通道頂管機順利出洞。

該頂管機斷面尺寸為寬8.1米、高4.9米,頂管掘進長度為60.8米,頂管上部平均覆土深度為5.5米。
頂管通道下穿城市主干道,路面車流量大,周邊管線密集,且頂管穿越富水砂層,施工難度大,易出現涌水涌沙等風險。
針對這些難題,有關參建單位積極努力克服困難,多次與專家進行論證,優化施工方案;
管理人員24小時蹲守現場,嚴格落實方案中的各項技術措施,緊盯掘進參數,并做好地面變形監測和巡查,全方位保障施工安全。
此次頂管的順利貫通,標志著A出入口與車站主體聯通,也為矩形頂管技術在施工建設的推廣提供了寶貴的實踐經驗。
6號線支線
一條開往深圳、東莞邊界的地鐵線
6號線支線起自光明區6號線光明站,止于深莞邊界,全長約 6.13 km,共設 4 站 4 區間。站點為:光明、圳美、中大、深理工。
其中,光明站為6號線支線與6號線的換乘站。
截至目前——
全線車站及區間主體工程已全部完成;
正在進行車站出入口、風井風亭和安裝裝修等工程施工。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護,從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟,近年來,蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”,以技術革新為“動力源”,錨定民生出行需求,在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉,積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系,讓民生出行更美好。 創新服務模式,持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路,2025年完成新辟優化公交線路超過129條,其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條,強化與軌道接駁能力線路50條,有效填補盲區41.3公里。目前,接駁軌道常規公交線路共505條,占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%;持續優化軌道出入口公交站點布設,截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個,其中新增站點30個,已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋,軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹,集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式,截至2025年11月底,已在城市外圍250條線路、2956個...