11月14日，伴隨著“用躬七號”盾構機的轟鳴，由中鐵十局承建的濟南地鐵3號線二期工程向臨區間聯絡通道順利始發，此次施工采用國內領先的機械法聯絡通道施工工藝，在濟南軌道交通建設中尚屬首次使用。此次聯絡通道順利始發，為濟南地鐵3號線二期工程后續專業施工奠定基礎。

機械法聯絡通道施工工藝作為一種新型施工工藝，具有全封閉、微加固、強支護、集約化四大特點。通過頂管暗挖隧道來進行施工，配合套筒進洞與出洞施工，結合主隧道可切削洞門的結構，實現始發、推進、接收過程中的全封閉施工，同時設備集成化高，采用機械化支撐體系，保證全過程施工安全的同時實現狹小空間機械化作業難題。針對本項目軟土地層施工，降低傳統工藝施工風險，且大大減短了工期。該技術以安全、優質、高效、環保等優勢，有力推動地下工程向全機械化、盾構工程全系統化發展。

據了解，濟南地鐵3號線二期工程向臨區間聯絡通道長度26.91米，聯絡通道埋深約20.7米，聯絡通道主要地質為粉質黏土混姜石層及粉質黏土層，土層內分布有導水裂隙，有一定滲透性，地質環境復雜。中鐵十局建設者充分考慮地質因素和場地狹小所造成的施工困難，根據現場環境因素及施工影響，最終采用機械法聯絡通道施工工藝進行施工。相較于礦山法、冷凍法等傳統施工工藝，機械法工藝能顯著縮短工期，減少施工流程，既解決施工困難，又有效縮短施工工期，大大提升施工效率。

濟南地鐵3號線二期工程起自一期工程終點灘頭站，止于遙墻機場站，線路主要沿稻香路、機場路走行，全線共長13.01公里，共設置6座車站。建成后，濟南地鐵3號線將與濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻機場等主要交通樞紐銜接換乘，促進地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對加快臨空經濟區開發建設，輻射帶動周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。