11月15日，隨著126米長、1200多噸重、直徑8.63米的地下巨龍“卓越10號”盾構機啟動，標志著由中國鐵建大橋局施工的成都地鐵17號線二期工程最長區間進入隧道掘進施工階段，也標志著大直徑盾構機首次在成都市中心繁華城區開啟施工新紀元，與參建既有運營地鐵2號線、4號線、1號線，以及在建的軌道交通18號線三期工程形成“5”動蓉城地鐵交通新格局。

建設者慶祝盾構始發

中國鐵建大橋局承建成都地鐵17號線二期工程兩站兩區間的施工任務。其中，區間左線總長3.9公里，右線總長3.8公里，合計總長7.7公里。人民公園站至城隍廟站區間主要穿行密實卵石、強風化泥巖、中風化泥巖，地層軟硬不均，盾構機在不同地層施工就像“打水漂”。盾構掘進施工期間，將側穿城北體育館泥夾石軟地基，左線隧道與基底最小豎向距離只有7.6米，與2號線將以最小凈距3.7米、與底層泥巖1.7米的距離穿行而過，其風險源的種類和數量多是本工程的最大特點。

西大街站是17號線二期工程的關鍵控制性車站之一。車站處于主城區主干路交叉口，緊鄰高層住宅區，施工場地極狹小，將為人民公園站至西大街站區間和西大街站至城隍廟站區間盾構提供雙始發場地。高峰時期，將有4臺大直徑盾構機在該車站同時進行掘進。

為了充分利用空間，建設者科學編制技術方案，做好安全評審，優化施工工序，適時開展交叉作業，僅用20天就完成了首臺盾構機下井及組裝工作，保障了始發節點按期實現。

盾構司機駕駛盾構機掘進

在繁華城區進行地鐵施工，既要保證建設精品工程，又要最大限度減少對居民的擾動，對建設者提出了更高要求和挑戰。隧道還要穿越2個特別危大風險源、24個危大風險源，在成都地鐵建設歷史上也屬罕見。隧道建成后，將首次展現5條地鐵線路在成都地下空間內縱橫交錯的場景。

中國鐵建大橋局地鐵建設團隊是一支敢于攻堅、不服輸的隊伍。自2005年成都地鐵建設運營以來，他們成功完成成都地鐵11條線路的12個盾構隧道施工項目，累計掘進50公里，獲得成都地鐵建設領域的首個詹天佑獎，并獲得李冰獎、國家技術發明二等獎等國內重大獎項，彰顯了強勁的技術實力和建設美好成都的初心使命。

17號線二期工程連接雙流區、武侯區、青羊區、金牛區和成華區五大城區，線路總長24.8公里，是緩解主城區交通運行的必要線路。線路建成后，將連接市中心人流量密集地段，加入成都地鐵線路的“群聊”大家庭，建成服務蓉城市民的民心工程。

盾構始發現場