12月13日,從成都高新區公園城市建設局獲悉,隨著高朋西路下穿鐵路西環線工程最后一擋施工圍擋拆除,高朋西路下穿鐵路西環線工程隧道建設及非機動車道改造正式完工,開放交通服務市民。
據介紹,高朋西路下穿鐵路西環線工程位于成都高新區南部園區,該項目南起科園南路,穿越成昆線鐵路至北連接中環路。這條隧道整體呈“Y”字形穿越成昆線鐵路,隧道左幅全長330米,右幅全長320米。
受限于成昆線鐵路,高新科技產業園區及重要企事業單位云集的科園南路,一直無法與中環路連通,導致在該片區上班通勤的市民不得不前往較為擁堵的佳靈路或創業路繞行。修建一條隧道穿越成昆線鐵路打通鐵路兩側交通,是周邊片區群眾熱切的期盼。
為解決群眾“出行難”問題,2017年,由四川省生態環境廳督辦,成都高新區公園城市建設局組織各方討論新增下穿隧道方案及可行性,并于2018年5月29日確定設計方案完成規劃審批。為方便片區群眾通勤,成都高新區公園城市建設局結合現實條件,決定采用分步走策略,逐步解決群眾通行問題。2019年底,一條臨時人行下穿通道建成,先行解決了項目建設期間群眾從高朋大道地鐵站通勤的迫切需求。
經與鐵路部門就下穿隧道建設期間鐵路停運等相關問題達成一致,高朋西路下穿鐵路西環線工程于2020年7月27日正式立項,并于2020年9月18日正式開工建設。相關負責人表示,項目實施以來,成都高新區公園城市建設局積極協調各方,全力攻堅,破除施工障礙,加快建設進度,終于在本月完成了項目建設。
據悉,整個工程包含隧道、道路、排水、路燈、交安及部分交叉路口完善等內容。成都高新區公園城市建設局相關負責人表示,高朋西路下穿鐵路西環線工程隧道的打通,進一步加強了科園南路與中環路的交通聯系,形成區域快速互聯互通和城市交通循環系統,極大改善科園南路區域交通出行環境,解決該片區長期繞行問題,全面提升城市通行效率。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...