“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，11月28日下午，伴隨著測量負責人對講機里傳來的持續報告，西安地鐵10號線杏渭路站—水流路站高架區間上跨西安鐵路樞紐北環線轉體橋與南北兩側邊跨墩成功合龍，轉體角度達73.2度，這在西安城市軌道交通建設史上尚屬首次。

此次轉體橋位于國際港務區港務西路與貨運鐵路樞紐北環線交叉口西北象限內，橋梁跨度為2×70米，橋梁總重達7900噸，設計最大牽引力139.64噸，采用轉體方式一次跨越鐵路既有線。

據技術人員介紹，橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置預制成形后，通過轉體就位的一種特殊施工方法。因地鐵10號線杏渭路站~水流路站區間上跨西安鐵路樞紐北環線，為保證既有線路設備及運營安全，需在平行于鐵路線路的位置完成橋梁結構施工后，再利用鐵路線路停運斷電“天窗期”，由轉體主控臺控制2臺千斤頂同時精準施加牽引力，確保橋梁結構每分鐘轉體0.86度。最終歷時1小時，橋梁轉體73.2度，精準對接鐵路兩側橋墩，順利到達指定位置。

自今年2月開建以來，市軌道集團和各參建單位精心組織，采用了BIM技術確保梁體施工符合規范及設計要求，在半年時間內完成樁基、承臺和墩身施工。采用“雙監測、雙測量、雙復核”的管理模式，保證球鉸安裝精度控制在1毫米以內。組建科研小組鉆研C120超高標號混凝土最優配合比，并應用于轉體球鉸上、下轉盤間填充部位。在國鐵西安局集團的大力支持和配合下，僅用20天順利完成橋梁附屬件安裝等準備工作。在轉體前，參建單位對鐵路接觸網和饋線進行了鎧裝防護，以保護鐵路設備及行車安全。轉體時采用安全監控、線性監控等系統，對橋梁實施全方位監測測量，確保軸線偏差不超過1厘米，最終順利完成橋梁轉體。