通蘇嘉甬高鐵工程項目蘇州段11月30日11時在通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道始發井施工現場開工，作為項目的先開段，這一地點的選擇其實頗有講究。

“首先開工建設的是通蘇嘉甬高鐵工程項目的控制性工程。”蘇州市鐵路建設處處長許高磊說。在整個項目中，控制性工程往往是難點和重要節點所在，也是技術難度最大、工期最長、影響最大的工程，工程是否順利直接關系到項目的整體進程，所以一般會作為先期開工的工程。

通蘇嘉甬高鐵工程項目江蘇段的控制性工程是蘇州東隧道工程及汾湖隧道工程，浙江段的控制性工程是杭州灣鐵路大橋工程，此次均為先期開工的工程。

通蘇嘉甬高鐵工程項目蘇州段的開工點位于桑田島，是蘇州東隧道盾構始發和接收井的所在。蘇州東隧道長15.5公里，起點在陽澄半島，終點在吳中區穿越吳淞江后露出地面，隧道大部分在鳳里街地下，因此又稱鳳里街隧道。該隧道采用的是大盾構施工技術，不僅將穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路、蘇州地鐵2、3、5號線等運營線路，還將下穿在建地鐵6號線地下車站，同時下穿或鄰近多條重要市政條路、河流湖泊，并且還要與如通蘇湖城際鐵路同步實施建設，節點多，周邊環境和工程條件復雜，技術難度很大。

許高磊介紹，由于鳳里街周圍分布有大批對振動較敏感的高科技電子、精密儀器企業，為減少對沿線企業和住宅小區的影響，有關部門專門組織了仿真模擬實驗，對火車振動的影響進行測評論證，并召開專家評審會，“確定在多大范圍之內火車經過的震動不會影響企業的產品質量。”為了盡量減少影響，最終確定鳳里街隧道平均埋深32米，最大埋深43米。