時間倒回到2015年7月16日，濟南軌道交通1號線打下第一鉆，濟南正式展開地鐵的追夢之旅。

2021年3月26日，濟南地鐵2號線正式開通運營，從此，濟南地鐵成網，步入換乘時代。2號線與1號線、3號線一起，串聯起濟南的東西城區，也意味著濟南軌道交通一期建設的完美收官，地鐵真正走入了泉城百姓的生活，為泉城經濟社會的發展插上了騰飛的“翅膀”。

根據濟南軌道集團官方發布的數據，濟南地鐵2號線自初期運營以來，一年時間里共計開行列車逾10萬列次，行駛里程超過336萬公里，累計運送乘客4000余萬人次，列車兌現率達99.99%。按照繞地球一圈約為4萬公里計算，2號線這一年行駛里程可繞地球84圈。

地鐵成網，激活了濟南市由南向北、從東到西的交通出行新方式，大大提升了長距離出行的便捷性。對于居住、辦公、交通樞紐集中的區域，如長清區域與濟南西站、老城與東部城區、CBD與老城之間出行活力提升尤為顯著。2號線通車后，四大車站實現了無縫銜接，十分方便。

根據軌道集團之前發布的一組數據，地鐵成網運營以來，日均換乘客流約5.5萬人次，相當于減少了約3.7萬輛小汽車出行或787輛公交車出行，節約城市道路用地面積約242個足球場大小，減少碳排放至少46噸。

2號線的開通也為上班族帶來了出行的福音，地鐵通勤在濟南正式上演。軌道交通2號線與1號線、3號線構筑一橫兩縱的“H”形運營格局，有效增強了城市各區域間連通性，減輕了城市路網的負擔，提高了城市交通運行效率，讓這條充滿著生活氣息的2號線成為串聯起東西部城區重要的公共交通載體。

同時，刷新“濟南速度”地鐵二期建設已啟程，地鐵經濟時代已經到來。2021年3月6日，濟南軌道交通4號線一期建設全面開工。全線33座車站中有26座車站位于經十路沿線，近四分之三的線路都是沿經十路敷設，也因其“挑戰”保泉和交通壓力這兩大重任而吸引了眾多泉城市民的關注，承載著更多的期待。

在今年濟南市兩會上，對于廣大市民比較關注的濟南軌道交通7、8、9號線的進展問題，濟南軌道交通集團董事長陳思斌表示，按照濟南市經濟工作會議安排，2022年將開工軌道交通7、8、9號線項目。目前，8號線一期立項已取得批復，已完成初步設計評審，全面做好開工準備；7號線一期及9號線一期正加快推進立項報批等工作，年內全部開工建設。

建地鐵就是建城市的藍圖正在徐徐展開。如今，濟南正迎來千載難逢的發展機遇，軌道交通建設被賦予了更加重要的使命，成為引領城市發展的重要動力。泉城的地鐵，也將承載著更多的責任，為泉城的“加速跑”助力。