記者12月10日從廣東省交通集團獲悉，世界首創的深中通道海底沉管隧道整體預制水下推出式最終接頭鋼殼以及最后一節沉管（E23）鋼殼，已經完成制造，標志著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成。

記者12月10日從廣東省交通集團獲悉，世界首創的深中通道海底沉管隧道整體預制水下推出式最終接頭鋼殼以及最后一節沉管（E23）鋼殼，已經完成制造，標志著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成。目前，最終接頭與E23鋼殼已出運至珠海桂山島沉管預制智慧工廠進行自密實混凝土澆筑及舾裝等施工，計劃在2023年中進行浮運沉放。

深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中，最終接頭與E23管節鋼殼同步加工制造。該最終接頭采用的整體預制水下推出式方案為世界首創，其套嵌于E23管節擴大端內，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節對接、合龍。最終接頭方式歷經三年艱難攻關，確定了結構選型及詳細的構造設計方案。

深中通道海底沉管隧道設有雙向八車道，具有“超寬、深埋、變寬”等技術特點，在世界上尚無先例，極具開創性和挑戰性。建設團隊打造了全國第一條巨型鋼結構智能制造“四線一系統”，鋼殼管節制造自動化率超過70%，將每個標準管節超過270公里的焊接變得高效，智能化、流水化作業實現平均一個月完成一節的制造速度。

目前，深中通道進展順利，海底隧道已完成31個沉管管節安裝；東、西人工島正有序推進建設；伶仃洋大橋正進行鋼箱梁吊裝的準備，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。