12月10日，由中國鐵建昆侖投資集團施工總承包，中鐵十四局參與施工的西南地區首條跨市域軌道交通線路——成都軌道交通資陽線成功下穿沱江，這是成都軌道交通首次采用雙模盾構長距離穿越江河。

此次下穿沱江的盾構區間位于資陽市主城區，全長2448.74米，左右正線下穿沱江長度分別為395米和425米。由于河床坡度變化等因素，在不到500米的掘進線路中，江底隧道頂部距河底最近僅15米，最深達55米。埋深的急劇變化，對地下作業的盾構機來說，意味著水土壓力的急劇變化，這對施工的精準度提出嚴苛要求。江底復雜、富水的地質條件和下穿沱江以及橋梁建筑等重大風險源，讓該區間成為全線“最難區間”， 對安全掘進技術提出巨大挑戰。

成型的江底隧道

早在下穿前，昆侖集團建設團隊就邀請國內盾構領域知名專家來到現場，對項目進行多輪勘查分析，決定采用土壓+泥水雙模式盾構機進行掘進施工。雙模盾構機可以在土壓和泥水兩種模式間進行切換的盾構機，滿足不同地質地層條件的掘進需求，安全性能更高，綜合優勢更加明顯。

“在成都軌道交通建設歷史中，這是首次使用雙模盾構長距離穿越江河，對我們建設團隊來說也是第一次。”軌道交通資陽線盾構負責人張守南介紹，由于沒有雙模盾構施工經驗，建設團隊仔細研究參數設定和管理細節，并到具有同類型經驗的在建鐵路項目進行拜師學習。正式穿江前，建設團隊還進行了多次桌面和實戰應急演練，在試驗段施工預設模擬了近百種施工工況，反復試驗雙模切換，確保施工人員熟練掌握操作規程。

智能化監控

“我們采用聲吶、高密電、有限元分析等科技手段，精確掌握穿江段地質情況。”資陽線總包部指揮長、黨支部書記楊勇介紹說，在穿越過程中，建設團隊每50環進行一次階段小結，將每環掘進參數、管片姿態、地表沉降數據進行大數據分析，以此加強全過程質量控制。穿江期間，該區間盾構成型管片無錯臺或滲漏情況，平均日掘進12米，順利實現了安全、高效的施工目標。