近日，由珠肇鐵路公司投資建設的珠肇高鐵江機段圭峰山隧道深約60米的2#豎井順利見底。這一節點目標的實現，為國內最大直徑的土壓/TBM雙模盾構機的下井施工按下“加速鍵”。

圭峰山隧道是珠肇高鐵全線控制性工程，沿線地形復雜，施工工法龐雜，多個風險源交織聯接，工程推進中面臨的風險極大。圭峰山隧道2#豎井深約60米且緊鄰500千伏變電站，距離最近的電塔僅有62米，開挖過程中面臨著擾動變電站及電塔的極大風險，在國內超深始發豎井的開挖史上實屬首例。

圭峰山隧道2#豎井鳥瞰圖

為快速推進施工建設，滿足盾構始發節點需要，珠肇鐵路公司技術團隊嚴格技術把關，科學謀劃，精準施策。一是在豎井爆破施工中，嚴格控制裝藥量，建立攔截網，加強飛石防護。二是實時監控爆破振速，掌握周邊地層的擾動數據，確保臨近變電站及電塔安全。三是豎井開挖順作法和結構施工逆作法相結合，形成“順逆結合、立體交叉、上下同行、多線并進、找空補時”的全工序、多維度的同步施工程序，大大加快了施工進度，有效保證節點目標的順利實現。圭峰山隧道2#豎井順利開挖完成，是施工方法和施工方案的又一次成功實踐，也為后續類似超深始發豎井施工提供了經驗和樣板。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規劃中的珠三角樞紐機場，其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項目建成后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道與航空無縫銜接，進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對珠三角地區的城市發展發揮交通紐帶作用，珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶東最快36分鐘到達，項目沿線珠三角主要城市間均將實現1小時通達，對落實廣東省交通強省建設要求，加快構建“12312”出行交通圈具有重大意義。