3月19日，6號線一期科學大道站至懷寧路站區間右線順利貫通，為該線貫通的第5條盾構單線區間。
“科懷”區間右線全長1660米，共1105環管片，盾構機從懷寧路站始發，沿望江西路向西掘進，先后穿越十八公里鐵路專用線、望江西路下立交匝道等多個重大風險源，穿越地層主要為雜填土、黏土、泥質砂巖，施工難度大。
為確保盾構機順利掘進，合肥軌道提前籌劃、周密部署。
一是針對穿越國鐵沉降控制要求極高和掘進連續性的特點，合肥軌道在下穿前設置模擬控制區，對掘進參數進行分析和總結，并采取了全面維保檢修盾構設備、擴建渣土坑、存儲足量管片及配套材料等多項措施，為盾構機連續平穩順利穿越國鐵打下了堅實基礎。
二是掘進過程中嚴格管控，緊盯工序銜接，在掘進速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關鍵工序指定專人進行旁站監督，同時采用自動化監測系統進行線上監測，高標準實現了盾構安全、順利穿越。
截至目前，6號線一期17座車站已有6座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有5條貫通。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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