5月29日，隨著8臺30噸液壓水平千斤頂同時發力，長沙磁浮東延線接入既有長沙磁浮快線的道岔梁正式開始頂推施工。這是世界首例在中低速磁浮運營線上增設道岔、引出新線的建設項目。

頂推施工現場，公司黨委副書記、總經理周曉明，黨委委員、副總經理蒲富華，總經理助理、磁浮線建設公司總經理鐘可，中鐵十一局集團副總經理李小紅，中鐵磁浮副總經理鄢巨平，中鐵十一局四公司黨委書記張忠義，中國鐵建華中區域湖南片區指揮長金艷林等領導與廣大磁浮建設者共同見證道岔梁頂推啟動工作。

本項目需在既有運營的長沙磁浮快線黃金大道特大橋24#～26#墩進行區間開岔施工，主要工作有既有橋梁拆除、新增道岔梁頂推插入既有正線、進行道岔和機電設備調試，總工期57天。道岔梁總重約2414噸，由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求較高，為實現一次頂推到位，頂推精度需控制在正負5毫米，大重量、高精度的橫向頂推系世界首次、無成功案例借鑒，是項目成功與否的關鍵點。頂推前已完成道岔梁現澆施工、道岔安裝、既有橋梁及橋墩拆除等各項準備工作，本次頂推完成后，磁浮東延線接入既有線土建施工也將基本完成，后期將開展軌道、道岔精調及運營調試工作，確保長沙磁浮快線于6月底恢復運營。

中低速磁浮交通列車懸浮于軌道上運行，與地鐵、鐵路等通過輪軌接觸運行的交通形式有很大不同。長沙磁浮快線新增兩組道岔引出長沙磁浮東延線，需拆除既有線兩跨簡支梁，換入道岔梁，施工期間須對長沙磁浮快線進行停運。為盡量縮短停運時間，減少對旅客的影響，經多種施工方案研究比選，項目采用了施工時間最短的正線側支架現澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案，該方案較原設計方案縮短了1個月停運時間。

本次道岔梁頂推施工，采用4組鋼立柱和工字型鋼組成頂推滑道梁，在道岔梁南端設置夾軌器和8臺30噸液壓水平千斤頂實現道岔梁橫向頂推。道岔梁頂推到位后，通過安裝在鋼蓋梁上的7臺320噸豎向千斤頂和6臺320噸步履機協同作業，結合軌道和道岔安裝要求進行精調，而后精確落梁。

在公司與施工單位精心組織下，陸續完成了長沙磁浮快線區間開岔施工所有工序的設計和研究，細化了施工流程，尤其對頂推反力進行了反復計算，并進行了試頂驗證，確保萬無一失。現場在8臺水平液壓千斤頂的推動下，道岔梁緩緩平移到位并精確落梁后，將開始軌排和道岔精調以及長沙磁浮快線恢復運營前的調試準備工作。本次區間開岔施工將積累磁浮交通改建的寶貴經驗，為今后中低速磁浮、高速磁浮發展提供技術支撐。

長沙磁浮快線是連接長沙火車南站與黃花國際機場，構建長沙空鐵聯運交通樞紐的重要軌道交通線。在長沙磁浮快線開岔引出的長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目，是長沙軌道貫徹落實“三高四新”戰略定位和使命任務，奮力實施“強省會”戰略的重要項目，也是長沙軌道共建“軌道上的長株潭”、打造長株潭城市群市域快速軌道交通網的重要組成部分。項目建成后，將連接起長沙火車南站與長沙機場T3航站樓，為旅客提供便捷的交通體驗，對打造以機場為中心的“大交通”綜合交通樞紐格局具有重要意義，也將為全面建設以“三高四新”為引領的現代化新長沙強化交通支撐。