近日，蜀道集團沿江高速宜金段傳來喜訊，經過600多個日夜的不懈努力，首條特長隧道——向陽隧道左線順利貫通，沿江高速建設取得重大階段性突破。

“人背馬馱”出來的超長隧道

沿江高速是國家戰略“一帶一路”的重大項目，是“長江經濟帶”的重大支撐項目，也是服務烏蒙山區、大小涼山彝族聚居區鄉村振興的重要民生工程。

重大戰略意義的背后是嚴峻的施工挑戰。面對超高橋隧占比、復雜地形地質、脆弱生態環境等諸多挑戰，沿江高速全體參建人員迎難而上、精心組織、科學施工，推動各項建設工程順利進行，向陽隧道就是其中的典型。

向陽隧道位于雷波縣汶水鎮，為山嶺隧道，隧道采用分離式雙線設計，左線全長3093米，右線全長3099米，其中IV級圍巖占比28.3%，Ⅲ級圍巖占比67.6%；出口端洞口處于懸崖陡坡上，陡坡下沖溝發育，難以開展進洞施工作業。

“由于進場時正值雨季，用挖機開挖便道和洞口邊仰坡極易落石、塌方，經項目研究決定采取‘零開挖’進洞，并用人背騾馬馱的運輸方式將材料運輸至洞口，在盡量不破壞原始地貌的情況下進行施工。同時安裝防護網，對落石進行攔截，保護施工人員的安全。”建設伊始，材料運輸難題讓施工單位——G4216線沿江高速宜金段XJ11標項目經理賈文濤頗為頭疼。

面對著重巒疊嶂的大山，XJ11標項目經理部選擇迎難而上，運輸施工材料的重任就落到了人和騾馬身上。

“雨季，山路濕滑，每匹騾馬裝載近400斤水泥、砂石、鋼材等材料，在運輸過程中，騾馬經常側翻摔倒，在隨行人員的幫助下爬起來又艱難前行，最終才能成功地將材料及施工設備運輸至隧道洞口，真是有驚無險。”談及運輸施工材料的艱辛，項目經理部工程科科長沈文彬依然心有余悸。

靠“人背馬馱”的方式將施工材料運輸至洞口，一人一天只能運輸兩趟，僅洞口截水溝和邊仰坡就施工了3個月，可以說，向陽隧道就是“人背馬馱”出來的特長隧道。

“向陽隧道開挖時地質變化頻繁，掌子面圍巖較破碎，拱頂存在明顯水平節理、縱向節理層理面，層理面上部圍巖呈近水平狀薄層，剝落掉塊嚴重，且掌子面及其周邊存在滲水現象，對施工人員造成一定安全威脅。”對于施工作業安全問題，賈文濤向來高度重視。

為此，項目經理部采用24小時值班方式，發現圍巖變差后立即組織工人撤離，同時聯系設計、業主、監理等單位進行現場查勘，根據實際情況更改支護參數，保證施工人員的作業安全。

雙向掘進千米數的隧道

向陽隧道是“九百里沿江高速”全線首座單幅貫通的特長隧道。它的貫通，代表著沿江高速全段隧道掘進順利突破100公里大關，為全線通車奠定了堅實基礎。

向陽隧道采用雙向掘進的方式建設，除江高速宜金段XJ11標項目經理部外，另一端的施工由沿江高速宜金段XJ10項目經理部承擔。

“我們XJ10標承建進口端的左線1482米及右線1482米。由于進口端進場便道位于353國道及鄉道正上方，水平距離較近，落差大、坡比小，施工干擾極大。”XJ10標項目經理馮平說，由于進口端為小凈距，中夾巖最小距離3.2米，施工中增加了后行洞施工的安全風險，開挖過程中極易造成中夾巖碎裂坍塌；向陽隧道為玄武巖地質，玄武巖柱狀節理，裂隙發育，硬度達160兆帕，實施過程中施工安全及爆破作業面臨著巨大考驗。

XJ10標項目經理部充分運用自身的施工經驗“見招拆招”，在進洞時邊仰坡設立主動防護網，洞口下側增設被動防護圍擋施工現場，確保臨近道路的通行安全。為確保后行洞施工安全，施工過程中采用預應力錨桿，并施加張拉預應力，增強中夾巖的穩定性；針對掌子面圍巖頻繁變化，采用動態設計調整支護參數方式，嚴格遵循“短進尺，勤支護”，并進一步加強安全管控，落實三檢制度，確保了項目建設穩步推進。

新征程上的“愚公們”

“兩年來，只有春節工地放假回去過20來天，其他時候都在隧道堅守崗位。隧道貫通那一刻，能第一時間前往隧道進行測量觀察是否存在誤差，內心十分驕傲激動。兩年苦守深山，付出的努力和心血太多了，但說實話，值了！”說這話的楊江華來自四川內江市，是XJ11標段的一名測量技術員。

“差之毫厘謬以千里”，因為隧道的雙向掘進需要最準確的測量數據，否則就會“偏離軌道”，讓兩個標段的勝利會師化為泡影，從而造成難以估計的損失。因此，近兩年來，32歲的楊江華和工友們嚴格實行3人白班、2人夜班制度，開啟24小時循環作業模式，一道工序完成，即便是深夜或凌晨，都得到崗進行測量，非常辛苦。但聽到最后一聲炮響，親眼見證這一激動人心的時刻時，是對他和工友們辛勤付出最好的褒獎。

“在后續的工程建設中，全體參建人員‘將以全力奮戰90天·建功蜀道新征程’勞動競賽為契機，鉚足干勁、開足馬力，以更大的決心、更高的水平、更強的力度，秉承‘建設一方、服務一方、造福一方’的理念，在確保質量、安全的前提下加快施工進度，打造一批品質示范工程，全面開啟沿江高速高質量建設新篇章。”四川路橋主要負責人表示。