近日從深圳市交通運輸局獲悉，春風隧道盾構段已掘進1.8公里，預計將于2023年6月實現盾構隧道貫通。據悉，項目通車后將大大緩解春風高架擁堵現狀。

目前，濱海大道、濱河大道、上步高架、春風高架、沿河南路等共同構成了深圳“南環”快速路系統。作為通往深圳東部地區的主要通道，春風高架由于主線基本車道數不連續、道路狹窄等問題，造成道路長期交通擁堵。而春風隧道工程將在春風高架南側地下新增一條連接濱河大道和沿河路的雙向四車道的快速通道，通過地下地上立體交通網來緩解片區交通擁堵。

春風隧道西起濱河大道上步立交東側，自西向東敷設，止于北斗路東側歸入沿河南路。在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接，隧道全長5.08公里，其中盾構段長3.6公里。

據市交通運輸局建設中心介紹，春風隧道分為盾構段、西明挖段及東明挖段。其中，盾構段采用“春風號”盾構機進行掘進施工。今年2月27日，春風隧道已經完成地鐵1號線羅國區間（羅湖至國貿）下穿掘進施工，目前已經掘進1800米。西明挖段主體結構已經全部施工完成，東明挖段已開始主體結構施工。

走進隧道內部，可以清晰看到，隧道由管片拼接而成，10片管片拼成一環。據悉，管片厚度為65厘米，最輕一塊管片重5噸，最重一塊達16噸。每拼裝好一環就意味著隧道“長”了2米。

春風隧道為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道，也是深圳首條采用盾構法施工的市政道路隧道。隧道建成后將形成“春風路高架＋春風隧道”的立體交通走廊，極大提升交通通行能力，改善“南環”快速路系統的交通通行效率，對促進深圳東部地區社會經濟發展具有重要意義。