開年拼開局，沖刺開門紅。3月2日，隨著現場指揮“放！”一聲令下，連接鋼圍堰的吊帶松鉤，象山港跨海大橋主墩首節鋼圍堰登海入水，標志著大橋主墩承臺施工的序幕正式拉開，實現了由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉換。

1594噸整體下放 一步到位

市域鐵路象山線全長約61.45公里，其中象山港跨海大橋全長8.26公里，跨海段橋梁長6.2公里。為了順利進行主墩承臺施工，需要一個能夠防水的穩定圍護結構，以便在圍堰內排水和施工承臺，這就是鋼圍堰。

“此次下放的首節鋼圍堰長61.52米、寬36.02米、高9.3米，等于是一個占地6個籃球場的3層樓房，總重1594噸，屬實是個‘巨無霸’。”市域鐵路業主代表許瀟凱介紹，“我們采用2200噸大型浮吊整體吊裝同步下放，確保一步到位。”

為確保大型鋼圍堰吊裝作業順利完成，下放前，寧波軌道交通聯合寧波海事部門、施工項目團隊提前進行演練，并配備專業輔助下沉人員及設備。下放過程中安排測量人員實時監測、實時調整圍堰姿態，助力“巨無霸”平穩下放、精確對位。寧波寧海海事處副處長張占東介紹，作業當天海事部門利用現場巡航、海上智控平臺、超視距攝像頭等手段對作業水域加強巡邏監管，嚴禁無關船舶進入施工區域，全程守護水上施工區域通航秩序，保障鋼圍堰吊裝下放施工水域的安全。

“下一步，我們將分兩次進行鋼圍堰封底混凝土澆筑，破除多根樁基礎樁頭后，正式轉入承臺施工作業。”許瀟凱介紹道。

多種工藝支撐 實現安全質量雙保障

據悉，主墩鋼圍堰為雙壁設計。寧波軌道交通項目團隊將鋼圍堰分單元在專業加工廠內制作，對焊縫進行探傷檢查、水密性試驗，防止壁體由于水深大而滲漏、變形，合格后方通過自航式甲板貨船經水上運輸至主墩施工平臺進行吊裝下放。為克服卵礫石特殊地層、水文、既有象山港公路大橋干擾等的多重影響，項目團隊采取駐點督導的方式，多次調研現場制定安全專項施工方案，針對不同工況及時優化改進施工工藝，筑牢安全質量“雙保險”。

市域鐵路象山線連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經賢庠、大徐進入象山縣城設置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設10座車站。目前，全線已有10座車站開工建設，5座車站實現主體結構封頂，16座山嶺隧道進場施工，多座隧道貫通。

市域鐵路象山線連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經賢庠、大徐進入象山縣城設置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設10座車站。目前，全線已有10座車站開工建設，5座車站實現主體結構封頂，16座山嶺隧道進場施工，多座隧道貫通。