4月12日，隨著首節25米短軌排順利鋪設在區間道床上，這也標志著軌道交通6號線一期工程正式進入鋪軌階段。此外，該線龍崗路站至障山路站區間右線順利貫通，為貫通的第28條盾構單線區間。

6號線一期工程全長27.5千米，均為地下線，共設17座車站，銜接既有運營4號線北雁湖站，途經高新區、蜀山區、包河區、瑤海區、肥東縣，是一條橫穿合肥城區至肥東縣的東西向快線。

投運后將初步形成城市東西向快速走廊，對緩解城市交通壓力、改善東西向公共交通供給、優化城市交通結構、支持城市總體規劃實施有著極其重要的意義。

為提高施工質量和精度，合肥軌道帶領參建單位展開技術研討，采用國內先進的軌道控制網精測技術，對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整，可將測量誤差精確至毫米級，從而進一步提高列車運行平順性、提升市民乘車舒適感。

6號線一期全線鋪軌總長約58.8千米，具有施工線長、點多的特點。為保證施工效率，經前期充分論證研討，全線共設置蜀山南站、肥西路站、振興南路站、障山路站、龍塘停車場等5處鋪軌基地，分別向基地兩端開展鋪軌作業，全面投入建設生產后，全線日均鋪軌長度可達500米，大大提高施工效率。

值得關注的是，為實現節能減排目標，合肥軌道將使用純電動軌道車進行站點間的往返鋪軌、運輸鋪軌原料等作業。該軌道車采用磷酸鐵鋰電池為動力源，對比傳統內燃機車，具有噪聲低、零排放、智能化等優點，可有效減少噪聲和隧道內廢氣排放，實現低碳節能。

與此同時，該線龍崗路站至障山路站區間右線日前順利貫通，為6號線一期貫通的第28條盾構單線區間。

“龍障”區間右線全長約927米共拼裝管片619環，盾構機從障山路站始發，沿規劃高亮路向西掘進，下穿引水渠后到達龍崗路站接收。該區間下穿引水渠主要穿越粉細砂層，該地層承載力低、滲透系數大、地層松散、自穩能力較差，盾構施工較為困難。

為確保區間安全順利貫通，合肥軌道施工過程中不斷優化盾構施工參數，準確控制軸線偏差和盾構機姿態，最終順利下穿風險源，實現盾構區間安全優質貫通。

截至目前，6號線一期17座車站已有14座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有28條貫通。