近日，江蘇常州“云公交3.0版”上了新聞。這種公交通過預約下單，有固定站點，但無固定行車路線；類似網約車，又只收公交的價錢。更“新鮮”的是，車輛不是傳統大中型公交車，而是5座電動轎車。監測發現，這種“小快靈”公交投用以來，線路日均客運量漲了一倍多，深受市民歡迎。

常州用轎車跑公交這一舉措，體現了公共服務順應時代發展靈活變革的智慧，為其他地方應對新形勢新命題提供了很好的借鑒。

人口在變，人們的出行選擇也在變。一些地方，特別是人口流出或人口密度不那么高的區域，坐公交的人持續下降有一段時間了，很多公交大巴乘客寥寥成了常態。交通運輸部數據顯示，今年上半年，全國公共汽電車完成客運量185.1億人次，同比下降5.0%。

在此情況下，若繼續使用傳統大巴車，很容易導致運力浪費；若壓縮班次，又會造成等待時間過長。公交企業和地方政府陷入兩難。公交服務成本不菲，單單采購一輛大巴車就動輒要上百萬，車多客少使得財政補貼資金使用低效。在地方財政普遍承壓的當下，這種情況注定難以為繼，也沒必要繼續。

陷入同樣困境的常州，在部分線路(包括“村村通”線路)改用轎車跑公交，精準找到了成本與效益的平衡點。其創新之處在于，通過利用網絡預約等現代技術，結合科學測算投入運力。這種做法既滿足了零散的出行需求，避免讓基本公共服務“斷檔”；又節省了財政開支，減少無謂的浪費；還因為車輛更小、線路更靈活，降低了碳排放，可謂一舉多得。

作為GDP“萬億城市”，常州的經濟活躍，財政充裕，并非“養不起”大公交。即便如此，常州仍然主動求變，精打細算，探索更經濟、高效的公交運營模式，體現了對民生需求和納稅人的錢負責任的態度。在此基礎上，常州開動腦筋，打破常規，找到至少現階段行之有效的公交運營新模式，足可視為一次公共服務創新的成功實踐。

“轎車跑公交”只是解決公交困境的嘗試之一，在常州之前，早有許多城市展開公交小型化、定制化探索。常州做法的特別之處在于，“轎車跑公交”這個腦洞開得足夠大，同時還用在了容易被忽視的“村村通”線路。這表明常州在打破傳統、掙脫束縛上更出彩，在追求公共服務普惠性上更用力。這些都是值得稱道的執政亮點。

公共服務包羅萬象，公共交通只是其中一個小的方面。當前，中國正處于快速變化的轉型期，人口、經濟、環境、社會等各方面挑戰繁多，應對難度不小。面對日常履職理政中遇到的新情況、新問題，中央要求積極“識變應變求變”。各地不妨像常州破解公交困境所做的那樣，舉一反三，大膽創新，以適應時代的發展和人民的需求，打造真正的責任政府、服務型政府。