隨著城市的不斷建設與更新，許多老舊公路隧道都存在的通風和逃生方面的安全隱患近年來逐漸顯現。歐洲地區的許多公路隧道都已服役數十年，這也使得歐洲各國在公路隧道通風和逃生系統升級方面積攢了較為豐富的經驗。本期，小編就帶大家了解一下目前正在施工中的瑞士克雷澤伯格（Kerenzerberg）公路隧道改造工程！

隧道改造計劃

瑞士克雷澤伯格公路隧道是一條在35年前完工的隧道，隧道全長5760m。這條隧道是蘇黎世到薩甘斯鎮唯一交通路線，日常交通較為繁忙。

克雷澤伯格公路隧道

幾十年間，這條隧道的車流量成倍增長，當年為隧道設計的逃生和通風系統已經完全無法達到現有的安全標準。

為解決這一問題，瑞士的設計師們決定在克雷澤伯格公路隧道邊建設一條平行隧道，這條隧道將兼具逃生、排風、服務功能為一體，一次性解決克雷澤伯格公路隧道目前的所有安全問題。

黑線：克雷澤伯格公路；紅線：平行隧道

平行隧道設計

平行隧道直徑7.1m，總長5504m，隧道內部采用一道密封隔板，將隧道分為上下兩個獨立的區域，兼具了逃生，排風，服務功能：上半部分用作通風隧道，下半部分則用作服務隧道和緊急情況下的逃生通道。

平行隧道橫截面

為了確保通風和逃生兩種功能互不干擾，平行隧道將會通過兩種聯絡通道與主隧道相連。

第一種情況下，主隧道通過聯絡通道與平行隧道上部的通風隧道相連，具備排氣功能，發生火災時可將主隧道內的濃煙抽入平行隧道內；這些聯絡通道平時也可以打開，作為主隧道的日常通風管道使用。沿線將有52個這樣的排氣聯絡通道，間隔約100m。

排氣聯絡通道設計

第二種情況下，聯絡通道連接下部逃生/服務隧道與主隧道。隧道沿線總共有20條此類聯絡通道，間隔約300m。

設計細節

氣密性：隧道下部的逃生通道與上部的排氣通道之間僅有一道隔板，因此這層隔板的氣密性能需要經過嚴格的測試，以避免上層煙氣進入逃生通道。

耐腐蝕性：隧道襯砌采用預制鋼纖維混凝土管片，但由于隧道的整個上半部分都會被用作排氣通道，所以這一部分的襯砌會直接面對火災造成的熱煙氣，需要對其進行抗腐蝕處理。

施工難點

平行隧道的掘進施工過程中，遭遇的兩個主要困難是沿線存在的巖溶現象，以及渣土中出現的砷污染。

巖溶：當年在施工克雷澤伯格公路隧道時，始發僅200m，就遭遇了一個廣闊的巖溶洞穴。如今，為避免TBM開挖初期施工困難，承包商決定將始發隧道延長至250m，并對關鍵區域采用鉆爆法施工；同時，施工過程中還使用了地震波探測和地質雷達技術，調查前方地層中是否存在更大的洞穴空腔。

TBM通過始發隧道啟動

砷污染：在環保要求日益嚴苛的如今，如何處理有毒出土是地下工程不得不面對的問題。澳大利亞西門隧道就因為有毒出土問題停工2年，損失10余億。

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根據地質調查，平行隧道施工沿線的地層具有自然成因的砷污染。為此，承包商做了一系列提前準備工作：受污染的渣土會在現場專用區域進行砷含量測定，低含量的渣土將被用作回填土，高含量的渣土只能通過專線運至專業垃圾填埋場。

施工區域

意料之外的難題：隧道掘進中的困難大多被承包商預見，并做出了良好應對。但在聯絡通道的施工過程中，項目卻遇到了難題：

平行隧道的直徑超過7m，承包商認為空間充足，但實際施工過程中，由于隧道需要分隔為上下兩部分，分別施工所以實際的可用空間非常有限，一定程度上影響了施工進度。

施工排氣聯絡通道的工作平臺。TBM的物流通道、通風管道等設施占用了平臺大量的空間

在工作平臺有限的空間內，使用鉆爆法施工排氣聯絡通道。

結語

目前克雷澤伯格公路隧道平行隧道的施工依舊在進行，預計隧道施工將會在2024年底完成，而實際投入使用則可能要到2026年底或2027年初全面完成。隧道網會持續為大家關注這一項目的最新進展！

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