據外媒消息，寶馬集團董事長Oliver Zipse在接受采訪時表示：“繼電動汽車發展了大約10年并迅速擴大規模之后，下一個趨勢將是氫燃料電池汽車。當加氫站變得更具規模時，氫燃料電池汽車將是最時髦的駕駛方式。”

據悉，寶馬對氫動力汽車的第一次嘗試要追溯到2005年，當時他們在7系的基礎上制造了100個“氫7”型號。當時，氫氣被用于為V12發動機提供動力。但自那以后，氫技術取得了進步。2020年，該品牌推出了寶馬iX5氫燃料電池概念車。

今年早些時候，寶馬啟動了iX5氫燃料電池系統的生產，該系統將于2023年開始公開試用。據了解，寶馬12月份將向歐洲、美國和亞洲等市場交付100輛iX5氫燃料電池汽車。

主流汽車品牌中，寶馬是少數積極投資氫燃料電池電動汽車的汽車制造商之一，并能迅速將iX5 FCEV投入小規模制造。

針對氫燃料補給暨加氫基礎設施短缺的批評，齊普策表示，會有一個簡單的解決方案的。市場(很快)就會出現，你應該駕駛無排放汽車，雖然現在還沒有那么多加氫基礎設施，但這很容易做到……”

齊普策表示，寶馬汽車使用燃料電池有助于減少對鋰和鈷等資源的需求。氫燃料電池系統使用鋁、金屬和鉑，所有這些都是可回收的。

此外，FCEV還有其固有的優點，比如加氫速度比BEV快得多，即使在冰凍的情況下，整個加氫過程僅需要3到4分鐘，而且排放量為零，只有水蒸氣從排氣管中冒出。

而且，寶馬不僅將提供FCEV，勞斯萊斯也可能提供。勞斯萊斯首席執行官托斯滕·米勒-烏特弗斯氫燃料電池對彭博社表示：“我可能不排除這種可能性。”，“團隊內部有一種看法，認為這可能是一個長期的未來。”

據悉，寶馬的FCEV搭載了兩個70兆帕儲氫罐，最多可以儲存6公斤的氫氣，搭載額定功率為125千瓦的燃料電池及電動電池和電機，整個系統的輸出功率為275kW，在瑞典寒冬環境下，續航約500公里。

目前，即使競爭對手梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪(Audi)放棄了他們自己開發氫燃料電池汽車的計劃，寶馬(BMW)仍在向前推進，我們很快就會看到第一輛氫燃料電池BMW上路。