6月15日上午，看著試跑高鐵列車從身后的高家坪隧道呼嘯而出，中鐵十一局集團鄭(鄭州)萬(萬州)高鐵湖北段五標項目總工程師王永太對著鏡頭說：“我感到很自豪!”

巍巍群山掩映之下，位于湖北省襄陽市南漳縣境內的鄭萬高鐵高家坪隧道進口并不顯眼， 然而，作為鄭萬高鐵湖北段重難點工程，這段全長5506米的隧道，卻凝聚著王永太和同事們5年零6個月的心血。

“我們克服了巖溶發育和低瓦斯等地質問題，通過采用機械化大斷面施工，以及加強隧道有毒有害氣體監測，高質量建設完成了高家坪隧道，作為一名中國高鐵的建設者，看到鄭萬高鐵從無到有，我內心感到無比的驕傲和自豪!”王永太說。

鄭萬高鐵全長818公里，是鄭(鄭州)渝(重慶)高鐵的重要組成部分，其中湖北段長286公里，溶洞、地下暗河等密布，是國內安全風險高，施工難度大的在建高鐵，全線橋隧占比達90%以上。

高家坪隧道全長5506米，巖體破碎，灰巖地段溶洞、溶蝕裂隙眾多，工程地質復雜，隧道內有瓦斯，施工難度大，是全線高風險隧道之一。

自2016年12月份進場以來，王永太和同事們就開展了復雜地質條件下山嶺隧道智能化建造技術研究，在高家坪隧道首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機械化配套施工，配備了國內最先進的智能三臂鑿巖臺車，以及多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車等新設備、新工藝。采用國內最先進的智能裝藥設備及智能注漿機等設備，取得良好的效果。

高家坪隧道僅大小溶洞就有30多個，易發生突水、突泥等險情，施工難度大，其中難度最大的是一個直徑15米、高近300米的溶洞。為了保證隧道施工和后期鐵路正常運營，在正洞一側修建的泄水洞、迂回導坑就有5600多米，比隧道正洞還長。“一旦正洞上方的溶洞有水流下來，將會通過迂回導坑和隧道泄水洞排出。”項目副指揮長劉江介紹，泄水洞不僅為施工排水發揮了作用，后期列車運行時，也可通過該泄水洞引導溶洞內的積水，保證正洞和列車運營安全。

以往，修建隧道掌子面鉆孔、填充炸藥等全靠人工，耗時長，作業風險大。高家坪隧道采用的智能三臂鑿巖臺車可以實現30秒自動鉆孔，比人工鉆孔更省時;以往是人工填充炸藥，高家坪隧道采用國內最先進的智能裝藥設備替代，填充炸藥更精準，并采用泵注方式將炸藥壓進炮孔內。以往五六十人施工的掌子面，僅需10個人就能完成，機械化、智能化施工不僅保證了施工安全，減少了施工人員，還大大提高了工作效率。