濱海快線項目位于福建省福州市，是閩東北協同發展區第一條城際鐵路，是打通新老城區之間的快捷交通動脈，極大地方便旅客來往長樂國際機場和市民群眾工作生活。

濱海快線項目采用盾構法施工，項目針對盾構施工中難題，積極采用新技術新工藝。

盾構區間中風化花崗巖孤石爆破施工技術

濱海快線項目機場站(不含)～文嶺站(不含)區間，該區間存在大量孤石，其形狀大小各異、強度不一，導致隧道內巖土軟硬不均，盾構機難以克服如此復雜的地質條件，并且工期風險異常大。

因此必須對孤石群預處理，采用爆破法可以有效解決工程中孤石及基巖突起的問題。

大直徑長距離盾構連續折返皮帶機出渣系統技術

項目中間風井長39m，寬31.1m，深26.68m，有效凈空僅36.6*28.6m，井下盾構編組布置長度有限，渣車出渣效率低。通過多次對盾構后配套出渣方式，進行工效、經濟性及安全性分析對比，采用連續皮帶機，可有效規避渣車出渣的弊端，在小尺寸始發風井實現連續不間斷出渣，結合始發階段出渣效率極低的情況，將連續皮帶機與盾構分體始發結合，有效提高了出渣效率。

大直徑盾構分體始發技術

項目中間風井有效凈空長度僅有36.6米長，盾構機總長度為114.7m，根據始發場地面積、周邊環境及地下管線情況，確定盾構采用分體始發。

將盾構機部分臺車放于地面，以延伸管線實現始發，經過臺車轉接使盾構機設備正常連接和正常掘進，以實現分體始發。