記者從深圳地鐵獲悉，本周起，深圳地鐵10號線啟用新版工作日列車運行圖。優化調整后，10號線早高峰最小行車間隔3分18秒、平峰期6分鐘、晚高峰最小行車間隔3分52秒，市民出行將更加方便、快捷。
“本次調整結合10號線全天各時段的實際客流特征，針對性優化列車行車組織方案，有望進一步緩解早高峰龍崗區往福田區方向的客流擁擠，提升乘客出行的體驗感。”深圳地鐵相關負責人介紹。
據了解，為滿足市民出行需求，7月18日起，深圳地鐵10號線將通過加開上線列車的方式壓縮行車間隔、提升運能運力。運行圖調整后，工作日早高峰期間最大上線列車數量增至30列，其中7:30至9:00時段，大客流方向即雙擁街往福田口岸的最小行車間隔由3分40秒壓縮至3分18秒，運能提升19%。福田口岸往雙擁街方向則由平均5分17秒壓縮至4分30秒，運能提升17%。
平峰期福田口岸至雙擁街雙方向行車間隔由6分16秒壓縮至6分鐘，運能提升4.4%。晚高峰期間小交路福田口岸至雪象區段雙方向行車間隔由4分07秒壓縮至3分52秒，大交路雪象至雙擁街區段雙方向行車間隔由8分14秒壓縮至7分44秒，運能提升6.5%。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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