“一、二、起吊！”昨天上午，在地鐵12號線北崗子鋪軌基地內，隨著起重指揮發出起吊命令，一排長達25米的軌排被“龍門吊”吊起放入基坑內，隨后通過鋪軌車運送到隧道中。這標志著北京地鐵12號線全面進入鋪軌施工階段。

昨天，地鐵12號線北崗子鋪軌施工現場。本報記者 程功攝
北京地鐵12號線全長29.6公里，西起西四環四季青橋南，東至東壩北街，線路貫穿中心城區，是一條主要沿北三環東西向敷設的軌道交通干線，全部為地下線。12號線全線共設21座車站，先期建設除東壩北街站的20座車站，全線建成通車后，將與4號線、5號線、8號線等12條線路的15座車站實現換乘，從而優化城市交通結構、緩解軌道交通壓力，更加完善北京軌道交通網絡。

未來建成后，12號線將成為一條“更安靜”的地鐵線，不僅列車行駛的噪聲和震動更小，帶給沿線周邊的震動也明顯減小。中鐵五局地鐵12號線項目總工周強介紹，12號線全線使用減震道床占比超過80%，其中“高等減震道床”占比30%，減震效果更好的“特殊減震道床”占比達到50%。“相比普通道床，列車行駛在‘特殊減震道床’上時可以降低15分貝噪聲，這也是目前國內減震效果最好的道床。”

為了提高列車運行的平穩性和舒適性，地鐵12號線鋪軌工程還借鑒了高鐵鋪軌技術，提高軌道的鋪設精度。同時在鋪軌過程中增加了鋼軌打磨和線路精調兩項程序。“這些技術以前在高鐵的建設中運用，在地鐵施工中還是首次運用。”京投所屬軌道公司第四項目管理部設備部部長杜宏民介紹。

12號線還將實行靈活編組的運營模式。杜宏民介紹，在投入運營后，12號線將實行4編組、8編組混跑模式。高峰時段，車輛采用4+4編組運行，兩組列車“頭對頭”一起跑，保證運載能力滿足客流需求。在平峰時段，列車轉換為4輛編組，兩組列車分開跑，減少運營維護成本的同時，還可以縮短列車平峰間隔。此外，列車還將具備全自動駕駛能力。

目前，地鐵12號線全線超過80%的車站和區間已經實現結構完工。