粵港澳大灣區在融合發展中，如何實現軌道交通建設的高質量發展？“基礎設施先導性建設與粵港澳大灣區高質量發展暨軌道交通先導與廣州高質量發展”專題研討會近日在廣州舉行，來自北京、上海及廣州的專家學者與央企代表參會，為推動大灣區互聯互通、加速建設“軌道上的大灣區”建言獻策。

上海市政工程設計研究總院專家楊立峰表示，粵港澳大灣區發展的落腳點還是軌道交通要發展，灣區城市間只有實現了快速便捷的交通通達，各類要素才能實現高效配置。

交通運輸部科學研究院交通工程檢測中心華南區域總經理薛冰潔建議，大灣區應將綜合交通一體化作為率先突破的節點，逐步形成“干線鐵路、城際鐵路、市域快線、市內地鐵”四層次軌道交通網絡，才能實現灣區城市群之間的融合發展需求。

廣東省委黨校二級巡視員、城鎮化研究中心主任陳述認為，縱觀東京灣區等國際一流灣區的軌道交通特點，從生產生活區步行800米左右即可到達地鐵口。與國際一流灣區城市相比，目前廣州的軌道交通建設還有一定距離，如何構建城市中心樞紐體系，建造一個偉大的灣區城市中心，是一個迫切的課題。

陳述還認為，軌道交通基礎設施建設需要大量資金，投融資模式創新迫在眉睫。

北京中京太行基金管理有限公司董事長黎圳青稱，城市基礎設施建設過去主要依靠政府出資本金啟動、國企從銀行貸款完成施工的投融資模式，讓地方政府與國企承受巨大的還債壓力。近年來，受新冠疫情影響，地方政府和國企為軌道交通增加巨額債務的意愿轉弱。

黎圳青稱，建議以廣州為先導區，對城市基礎設施投融資模式進行創新實踐。中京太行基金計劃拿出千億元資金，積極參與軌道交通設施。(完)