進站、開箱、加氣，五分鐘之后便可再次開車上路。加入的是氫氣，排出的只有水。8月8日上午，廣州首批24輛氫能環衛車正式在黃埔區“上崗”，新海能源聯新加氫站正式啟動投運。該批車輛將配發部分鎮街和區環美中心試用，主要承擔黃埔區主要干道路面沖洗清掃、灑水降塵等環衛保潔工作。（8月9日《南方日報》）

近年來，氫能源已成為全球加快能源低碳轉型和培育經濟新增長點的重要抓手。氫能環衛車因具備突出的節能環保優勢，已在國內多座城市街頭亮相。如今，公交車電動化比例越來越高，氫能環衛車成為氫能源應用推廣的新方向。媒體梳理發現，今年以來，氫能環衛車項目招標數量較去年同期顯著增加。全國范圍內，北京、上海等地均發布政策鼓勵新增氫能環衛車，多家氫能企業也開始研發或推出應用于氫能環衛車的燃料電池。

各地環衛車修煉“氫”功，與強化政策驅動分不開關系。《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）提出，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。今年5月開始施行的《廣州市加氫站管理暫行辦法》要求，通過資金配套扶持、金融貸款扶持、用地政策支持等手段，推動加氫站持續健康穩定發展，為氫能源汽車上路運行創造更適宜的環境條件。然而，氫燃料電池汽車的發展依然受制于規模化應用方面的障礙。譬如，全產業鏈的技術攻關問題，降成本問題，基礎設施建設問題，等等。在技術研發、成本控制方面，處于市場導入前期的氫能環衛車還需加快提升競爭力。這是氫燃料電池汽車產業拓展應用示范、提升產業鏈自主可控能力的重要一步。

抓住市場需求痛點，集中力量破解發展瓶頸——氫能產業將由此走向更廣闊的舞臺。按照《規劃》，國家明確把“市場主導、政府引導”作為氫能產業發展的基本原則之一。一方面，政府要著力營造良好的產業環境，推動產業合作，強化協同創新。另一方面，企業要努力成為技術驅動型企業，在競爭中不斷贏得市場認可。回顧2020年6月，廣州首條氫燃料電池公交示范運行線388路公交車上路運行。兩年來，388路公交車累計運行近280萬公里，總加氫量超100噸，減少二氧化碳排放量近2000噸。相信隨著公眾的接受程度越來越高，氫燃料電池車不斷加快推廣步伐，低碳將成為引領城市發展新的風尚。