在海底再往下20多米、距離海平面40多米的地底，“永興號”盾構機猶如一條“鋼鐵巨龍”，在湛江灣海底不斷向前掘進。盾構機內部，各式各樣的機械及水電設備嚴絲合縫，精密運行。控制室內僅有4人，分別進行盾構機的各項操控、密切關注各種數據，進行記錄分析。

日前，廣州至湛江高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機順利穿越湛江灣主航道，其間對湛江灣主航道未造成任何影響。這標志著湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術難關，取得突破性進展。

廣湛高鐵正線全長約401公里，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。建成后，廣州中心城區至湛江中心城區將實現90分鐘直達。湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，是國內目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處，對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格。”廣湛高鐵項目相關負責人介紹，在海底超長距離掘進條件下，物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆等技術難題需要逐一破解。此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，施工面臨諸多困難與挑戰。

為順利實現“永興號”盾構機穿越湛江灣主航道，項目部加強海上監測與洞內監測，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優化施工組織，強化過程安全質量管控，通過智慧指揮中心實時監控湛江灣主航道各項數據和“永興號”各項參數，確保安全平穩穿越。

目前，“永興號”盾構機已累計掘進海域段超1300米，預計今年年底完成海域段整體掘進施工任務。