近日，深中通道E22管節完成澆筑，這標志著深中通道海底隧道所有標準管節全部預制完成。目前，該項目部已開始對珠海牛頭島沉管智慧夢工廠進行改造，預計今年11月開始進行深中通道最后一個管節——E23的預制工作。

深中通道項目E22沉管完成澆筑

深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一世界級“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級集群工程，位于粵港澳大灣區核心區域，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，是架起珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團之間唯一直連通道。

據介紹，深中通道海底隧道全長6.8公里，是全球最長最寬的海底沉管隧道，由32節管節組成。中交四航局負責23節管節的預制，標準管節長165米，寬46米，高10.6米，澆筑完成的管節重達8萬噸。

項目團隊對自密實混凝土進行檢測試驗

深中通道沉管隧道在世界上首次大規模采用鋼殼混凝土結構，具有“超寬、深埋、變寬”的特點和難點，沉管的預制質量直接決定了深中通道100年使用壽命的實現。

面對前所未有的挑戰，項目團隊研發了高體積穩定性自密實混凝土、世界最大智能臺車編隊、世界首套智能澆筑系統等技術裝備，系統解決了8萬噸沉管快速移運和自密實混凝土澆筑的百年質量難題。他們依托這些世界先進的技術、裝備，實現了每月預制1節管節的效率。

珠海牛頭島沉管智慧夢工廠

值得關注的是，項目團隊整合工程和機械的技術資源，為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備，這套裝備具有越障能力，可靈活移動，還能實現澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精準把控每個倉格的混凝土飽滿度，確保沉管預制質量和效率。

經過技術團隊10個多月、1000多次的試驗，終于研發出了能夠實現脫空狀態不超過5毫米的高體積穩定性自密實混凝土，受到了監理、業主單位的一致認可。

智能臺車組

按照工期要求，項目團隊需要在兩年多的時間內完成所有沉管的預制和出運。為此，項目團隊研發出世界最大智能臺車編隊。這套編隊由200臺智能臺車組成，最大載重達16萬噸。整個編組由一臺電腦控制，實現200臺臺車同時同步行走和自動糾偏，將8萬噸沉管移運的時間從7天縮短至3個小時。

深中通道建成通車后，直連深圳、中山、廣州，成為真正打通珠江東西兩岸經濟的動脈，促進大灣區城市群更加緊密連接起來。