近日，備受關注的

上海至南京至合肥高速鐵路

（滬寧合高鐵）

近千噸重的鋼桁梁成功

上跨滬蓉鐵路滑移就位

當日施工的鋼桁梁是還建合寧繞行左線跨店埠河特大橋的重要組成部分，上跨既有滬蓉鐵路，全長97.5米，寬8.86米，桁高11.6米，跨度96米，主體重量981噸，主體、臨時結構及附屬結構總重達1178噸。

息息相關

上海寶山站和崇明站
作為這條線路上的重要樞紐

預計2027年建成

滬寧合高鐵承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶高質量發展，助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

上海北部唯一大型高鐵樞紐

是滬渝蓉高鐵的始發站

也是19號線“換乘王”的北部起點

車站規模為8臺18線

寶山站將成為上海第四大火車站，中國第二座采用雙層車場布置的車站，合生匯也將入駐，預計2027年與高鐵站同步建成。

據悉，寶山站

設計日均鐵路旅客到發量達14.8萬人次

年客流量約5400萬人次

規模與上海新客站相當

該項目建成后，同時連接多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路網絡。將徹底改寫上海北部交通格局，不僅成為連接長三角、長江經濟帶與沿海經濟帶的關鍵節點，更是南承中心輻射、北向跨江聯動、東接浦東引領區、西連長江經濟帶的超級樞紐。

19號線“換乘王”：

崇明島第一座火車站

位于崇明區城橋鎮灣南村附近

距崇明主城區1.5公里

車站規模為2臺6線

崇明站站房面積約10000平方米，以“長江之翼”為設計理念，提取振翅待飛的雙翼為抽象形態，寓意隨著高鐵的到來，崇明即將展翅騰飛、銳意進取、飛向未來。其中，雙翼沿著兩側徐徐展開，呈現對八方來客的歡迎姿態。

值得一提的是，崇明站的設計，滿足了車輛折返要求，為將來開行往返市區的城際線路創造了條件。崇明站還將同步建設公交、出租車、社會車輛停車場等交通配套工程，實現高鐵與其他交通方式互聯互通、無縫換乘，方便旅客出行。站房周邊還將建設尺度適宜、環境和諧的集散廣場，共同組成功能完備、綠色生態的崇明站綜合交通樞紐工程。

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