近日，十一號線流花路至彩虹橋盾構區間(下稱流彩區間)隧道左線“海瑞克555號”盾構機破土而出，在流花路站順利接收，標志著流彩區間隧道實現雙線貫通。

流彩區間盾構機從彩虹橋站始發，先后下穿流花湖隧道、在建地鐵十三號線二期成型隧道、駟馬涌暗渠、廣州蓓蕾劇院、廣州少年宮紅領巾大廈、流花湖、廣州市中心城區地下綜合管廊23號井及人民北路，最后到達流花路站。流彩區間左線長約1219米，最小轉彎半徑410米，始發端井口水平運輸最大縱坡達42‰，盾構隧道頂埋深20.1至35.2米，洞身主要為中風化粉砂巖及微風化含礫粉砂巖，且隧道局部地處裂隙發育地段，水量較豐富，易出現噴涌現象。同時受制于流花路站洞樁法施工的影響，流彩區間左線接收端上方為人民北路，盾構正上方無吊裝孔洞，盾構機需在車站狹小空間內進行解體，旋轉后平移28米方可吊出，使區間盾構掘進、吊出施工安全充滿了挑戰。

為確保盾構順利掘進，廣州地鐵組織參建單位科學策劃、多措并舉，先后克服了水平運輸風險高、穿越建構筑物及流花湖水體風險高、節點工期緊、出土任務重、春節后疫情防控人員不足等困難。為提高施工安全水平，參建單位除了常規的防溜車手段外，還在洞口位置設置了“前拉后擋”的防溜裝置，有效保障了解掛作業安全，提高水平運輸效率。為克服不利地質條件掘進困難的問題，保證下穿流花湖水域及其他構建筑物安全，參建單位多次組織“專家會診把脈”，不斷優化施工組織方案，項目管理人員24小時輪班值守，及時高效解決現場實際困難和突發情況。同時還充分利用盾構管理系統進行掘進過程管控，采取信息化施工手段保證盾構機姿態正常，嚴格落實地面巡視、監測工作，做好上下應急聯動工作，確保施工安全、風險可控。