近日，“金龍24號”盾構機在集團城軌公司東莞地鐵1號線大嶺山站～大嶺山北站區間右線隧道破洞而出，至此，東莞地鐵1號線最長區間隧道實現雙線貫通。
大嶺山站～大嶺山北站區間全長3公里，隧道地質和環境復雜多變，主要穿越砂質黏性土、全(強)風化混合花崗巖地層，局部存在孤石和上軟下硬不良地層，且沿線下穿或側穿廠房、水塔、民房、河流和高速公路等風險源。
項目部采取措施提前對房屋進行調查、鑒定和預注漿加固、提前對隧道上方的水塔進行爆破拆除、對侵入隧道的7口大直徑水井和水塔樁基進行封堵和拔樁處理。
▲隧道內部
在隧道掘進過程中根據實際地質情況合理控制各項掘進參數，通過改良土倉內渣土，調節螺旋機轉速來控制出渣量，保證土倉壓力，控制欠壓，對出渣進行體積與質量雙重控制，避免超挖。
同時加強同步注漿量、注漿壓力、漿液初凝時間、稠度的控制，確保注漿充填效果。及時對脫出盾尾的管片進行二次注漿，及時填充穩固地層和管片，有效的控制了建筑物沉降。同時加強設備的日常維保，備足易損配件，保證工序銜接緊密、盾構掘進連續，最終實現了建筑物累計沉降均控制在10mm內的完美穿越。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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