近日，武漢軌道交通19號線花山河站至光谷五路站區間（簡稱花光區間）右線洞內液壓臺車緩緩吊出，標志著花山車輛段出入段線雙線成功完成上跨花光區間正線右線盾構區間掘進任務。
此次出入段線雙線上跨花光區間正線右線隧道，影響范圍共計159環，原設計在正線隧道右線洞內采用環向型鋼支撐加固，支撐間距為1環1撐，單環由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內作業條件有限，且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等綜合考慮，19號線工程項目部組織各參建單位召開專家論證會，研究洞內支撐加固方案，最終決定采用液壓頂推移動鋼拱車進行支撐加固的新工藝。
施工中，液壓臺車共4節，總長24米，支撐形式為1環1撐；該工藝全程采用機械臂頂撐方式，通過對管片進行環向支撐，達到控制隧道管片拱頂沉降和收斂的目的，頂撐部分采用滾動滑輪，達到了移動頂撐施工效果，使施工更加便捷。與原設計環向型鋼支撐相比，新工藝操作簡單、施工方便、經濟性好，有效縮短工期近70天。上跨施工完成后，正線隧道拱頂沉降及累計收斂均滿足成型隧道驗收要求。
19號線花山車輛段出入段線利用液壓臺車，輔助上跨正線隧道施工，有效控制了正線隧道拱頂沉降及洞內收斂，節約了工期，為19號線完成年度建設任務奠定了堅實基礎，也為后續類似工程施工提供了寶貴經驗。
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