始發＋貫通！9月上旬，武漢地鐵19號線完成多個工程節點任務：8日，武漢地鐵19號線“知音號”盾構機從花山河站～光谷五路站區間（文中稱“花光區間”）4號豎井始發，標志著該區間正式進入雙線掘進施工階段；11日，“花山貳號”盾構機刀盤破洞而出，至此花山車輛段出入段線區間左線隧道順利貫通，成功實現雙線貫通。

歷經263天啃下1.3公里泥巖

花山車輛段出入段線區間線路從明挖盾構井始發，下穿花山大道、花山一路，再平行，上跨“花光”區間正線隧道至花山河站接收，單線線路全長1.3公里。“花山貳號”盾構機歷經263天，成功穿越地層為粉質黏土、粉質黏土夾碎石、強風化泥巖及中風化泥巖復雜地層。

為保障盾構掘進的安全，項目部把區間隧道的風險辨識工作作為一項重要內容，多次召開專家咨詢會議，提出切實可行的施工風險處置措施。針對掘進過程中的風險點編制專項應急預案，開展安全、技術交底培訓，確保盾構方案安全可操作。

同時，項目部本著把困難想足，方法想細，制定了盾構端頭加固、盾構始發出洞、盾構吊裝等措施，并對盾構區間上方及周邊環境、風險源等進行詳細勘察，沿線設置了多個監測點，全方位、實時監控施工區域，及時調整盾構姿態及掘進參數。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表湯詠介紹，特別是在上跨正線隧道時，項目部優化疊線段施工方案，采用新工藝、新技術液壓頂推移動鋼拱車支撐加固完成上跨正線隧道施工，施工團隊實行“白＋黑”24小時專人盯控，提前70天完成施工任務。

同時，施工現場加大精細化管理力度。武漢市市政建設集團有限公司19號線4標盾構工區經理余守龍介紹，工地采取雙崗門衛制對外來人員和車輛信息進行登記及防疫管理，每日對進入現場施工人員實名識別信息、登記方可通行；在隧道內粘貼掘進信息二維碼，可第一時間了解該管片的各項掘進信息；每日對隧道拼裝區進行氣體檢測，確保隧道內無有害氣體。此外，工地出入車輛100%沖洗，并每日對施工道路、隧道內的管片泥土進行清洗，提升文明施工的質量。

優化盾構始發工序節約工期15天

武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理王向遠介紹，難度最大的是4號豎井結構長31米，而該臺盾構整機長度約120米，盾構機無法擺開陣勢，如果采取常規的盾構分體始發方案，按以往經驗前80環平均掘進效率較低。

為節約工期提高掘進效率，項目部精心組織、超前謀劃，結合花山河站～光谷五路站區間整體工籌計劃，充分利用已貫通的3號至4號豎井段礦山隧道，將始發階段盾構出渣及管片吊裝作業調整至3號豎井進行，有效解決了盾構始發空間不足的問題。該優化方案較常規分體始發方案前80環掘進功效至少提高一倍，預計整體可節約工期約15天。

19號線工程起自武漢火車站，終點為高新二路站，全線正線長23.3公里，設站7座。武漢地鐵集團建設事業總部一級項經理江帆介紹，目前，車站主體結構完成3座，盾構單線區間12個，其中4個貫通，8個正在掘進；礦山法區間：單線區間6個，其中4個貫通，2個正在掘進。該線經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，構建城市東部軌道網快速通道。