近日，隨著最后一方混凝土成功澆筑，杭紹甬高速杭紹段第SG01合同段南陽隧道施工難度和風險最大的基坑之一——K基坑主體結構順利封頂，成為南陽隧道第十三個完成封頂的基坑，距離完成項目建設總體目標再次跨進一大步。
杭紹甬高速全線在規劃機場段設下穿隧道一座，整體呈東西走向，南陽隧道全長2652m，采用明挖法施工。由于K基坑的施工區域處于河道位置地下水位較高，因此加大了深基坑施工涌水、涌砂的風險，對施工方案制定和施工組織是一項巨大挑戰。
針對K基坑實際情況，施工方制定了詳細的科學嚴謹的施工方案和應對措施，從土方開挖、支撐架設、主體施工、施工監測和應急措施等方面制定了嚴格的控制方案。
在K基坑開挖過程中，出現過基坑涌水、涌沙險情，施工方第一時間根據應急預案，果斷快速成功的排除險情，確保了基坑安全。接下來，施工方將快速推進J基坑、M基坑施工，壓緊壓實責任，嚴格計劃管理，高質量完成南陽隧道建設任務。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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