“十一”假期，黃鶴樓公園人山人海，在他們腳下約40米，和平大道南延工程建設開足馬力，直徑超5層樓高的盾構機“和平號”正日夜不停向南掘進。

作為未來武昌的交通要道，該工程完工后將打通和平大道“斷頭路”，有效緩解中山路至白沙洲大道的交通壓力，并為武昌古城與武昌濱江商務區往來提供極大便利。在千年古城下掘出一條城市“新動脈”，對任何施工方都非易事，武漢城建集團建設管理有限公司第二黨支部卻勇挑重擔。

“針對緊湊的地下空間，項目選用‘單洞雙層’方案，共設六車道，規模為全國之最。”項目現場負責人葉青介紹，該集團特別為此定制了一臺長136米、重4700噸、開挖直徑16.03米的盾構機，開挖直徑為全國內陸地區最大。

然而，讓這臺“大家伙”動起來卻沒那么輕松，擺在它面前的是國內最復雜的施工環境——1000多米長的隧道線路中，就有20多類巖層分布其中，最硬處的中風化石英砂巖，強度堪比鉆石，每日只能推進不過3米。而在長約730米的灰巖地段，幾乎每掘進100米就有40米是溶洞，施工難度陡增。

同時，因線路下穿黃鶴樓、司門口商圈、曇華林等民房基礎薄弱的老武昌城段，且與運營繁忙的京廣線、地鐵5號線臨近，項目對盾構掘進姿態控制、地層擾動、地表沉降要求極高。

“穿越時稍不注意，后果不堪設想。”葉青介紹，面對國內施工技術含量和難度最大的項目之一，負責項目建設的第二黨支部迅速成立黨員突擊隊，“紅色堡壘”緊密攻關建設難題，全面提速項目建設。

針對施工精度、地面沉降等方面的高要求，支部成員將TST、超前鉆孔、SSP-E等各項新技術全面應用至盾構機掘進過程，實現超前地質預報，解決項目穿越巖溶地段等復雜多變地層難題，實現全方位、動態化監管。

“層層壓力下，9月，盾構機在穿越京廣鐵路時，地表沉降不超過0.4毫米。”葉青說，目前該工程隧道掘進已完成約80%，且成功將穿越各類風險源沉降控制在2毫米以內。