9月30日上午9時，隨著施工現場最后一個作業循環結束，西延高鐵全線控制性工程新延安隧道3號斜井與4號斜井實現了安全順利貫通。此貫通段是繼9月12日新延安隧道4號斜井與出口段貫通之后再次取得的階段性突破，標志著新延安隧道已經完成全隧掘進任務的95%以上。

西延高鐵不僅是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，也是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，全長約300千米，建設標準為雙線客運專線，設計速度350千米／小時。建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。

新延安隧道位于甘泉縣與寶塔區之間，全長16公里，全隧設4座斜井，2座疏散通道，為一座Ⅰ級風險隧道，于2020年1月9日正式開工建設。新延安隧道的3號斜井與4號斜井位于黃土溝壑梁峁區，洞身巖性主要為第四系中更新統風積黏質黃土、上第三系上新統泥巖、礫巖，下伏侏羅系下統頁巖、砂巖，地質條件復雜，施工難度很大，安全風險很高。

據了解，新延安隧道采用全機械智能開挖支護作業、新型自動澆筑臺車、隧道新型逃生系統，在隧道開挖集超前地質預報、監控量測、智能鉆爆、裝渣運輸、噴錨支護等整套機械化作業流程，為隧道施工建設的安全、質量、進度提供了有效保障。同時，配備水溫傳感器、可視化檢測裝置，可實時監測混凝土表面溫度、濕度和混凝土澆筑的全過程；采用自動間歇式噴淋系統往復作業，自動灑水和定時養護。通過一系列工裝工藝和措施保障，確保了隧道二次襯砌的質量。

因隧道施工屬于高風險作業，施工場地局限性非常大，逃生系統是現場作業人員保命的有效裝置。在西成客專陜西公司的指導下，項目研制了帶逃生倉的“隧道新型逃生管道系統”。系統將仰拱棧橋一側主梁加寬作為逃生管道的一部分，與棧橋前后逃生管道有效連接，解決了傳統逃生管道跨越仰拱難度大及干擾施工的問題。發明的逃生艙結構，在發生險情時，人員可迅速進入逃生艙，依次通過逃生管道順利轉移至安全地段，為現場作業人員提供了有效的安全保障。