上海的黃浦江下，又有兩條“蛟龍”在潛行。它們就是在建的銀都路越江隧道、龍水南路越江隧道。記者獲悉，這兩條隧道都有望于2024年年內建成。

屆時，這兩條新隧道將分別起到不同的作用。銀都路越江通道投入使用后，可分流徐浦大橋的車流，為徐浦大橋“舒筋活血”。它將成為聯系松江、閔行、徐匯、浦東新區的交通捷徑，有利于緩解外環高速南部地區的交通擁堵。

而龍水南路越江隧道一旦建成運營，將成為上海市區南部的重要越江通道，有益于增強濱江兩岸聯系及分流上中路隧道的車流。預計到時徐匯至浦東行車或縮短至10分鐘左右。

“銀龍號”盾構機為銀都路隧道開路

日前，隨著“銀龍號”盾構機刀盤的轉動，銀都路隧道盾構機機體從發射架上緩緩出發。此舉意味著工程已經進入圓隧道施工了。

銀都路越江隧道，西起徐匯區規劃景東路-銀都路交叉口，東至閔行區浦錦路-蘆恒路交叉口，全長約3.8公里，主線隧道長2.71公里，為雙層雙線雙向8車道，總投資43.2億元。

這條越江隧道是連通徐匯區、閔行區、浦東新區的重要通道，建成后有益于完善上海市路網體系，推進郊區城鎮化建設。

承擔此次盾構隧道段掘進的“銀龍號”盾構機，刀盤開挖直徑15.43米，總長121米，盾構體長度14米，最大推進速度為每分鐘45毫米。工作人員告訴記者：

“我們這臺‘銀龍號’，可以說是‘功勛盾構機’，曾先后參建上海長江隧道、上海長江路隧道和上海郊環隧道，累計掘進里程已達15.8公里。”

龍水南路隧道

分南北兩線穿越黃浦江

除了銀都路隧道，黃浦江下還有一條“蛟龍”在推進，它就是龍水南路隧道。未來，這條隧道建成后，可實現徐匯濱江核心區域與浦東前灘地區的直接聯系，從徐匯到浦東行車有望縮至10分鐘左右。

這條隧道工程西起徐匯區的龍水南路、喜泰北路交叉口，其北線至浦東新區海陽西路、耀龍路交叉口，全長2.03公里。其南線至浦東新區高青西路、耀龍路交叉口，全長2.65公里。隧道主線設計速度為每小時40公里，雙向四車道。

龍水南路隧道將成為中心城南部地區重要的越江通道，對增強黃浦江南延伸段濱江兩岸聯系、分流上中路隧道的越江交通具有重要作用。

龍水南路越江隧道的重點服務區域主要是：浦東三林南部、前灘區域到上海南站、徐匯濱江、長橋等區域的中短距離交通。這條隧道建成后還有利于優化黃浦江南段越江設施布局，均衡交通壓力，增強兩岸地區的交通便利性。

施工方表示：

“浦西段龍水南路周邊多為成熟小區，且道路下管線眾多。為了盡量減少對周邊環境的影響，浦西段南北主線采用平面共線布置、上下疊層設計。線路采用單管雙層超大直徑盾構隧道穿越黃浦江。”

據悉，以龍水南路隧道為背景的上海市科委課題《軟土地區零覆土大尺度無工作井盾構隧道關鍵技術研究》也同步開展，開展精細化研究，并將成果應用于實際施工圖設計中，為技術的推廣應用創造條件。