軌道交通展消息 近日，上海寶山站建設現場傳來最新進展，深度達32.75米的存車線工作井基坑開挖工程已經啟動，標志著這一超級樞紐正加速“破土成長”。

作為上海第四大火車站，寶山站自2025年4月正式開工建設，計劃工期852天，預計于2027年6月30日竣工投運。該項目建成后，徹底結束上海北部沒有大型高鐵站的歷史。

上海寶山站定位為大型高鐵樞紐，其規模僅次于上海虹橋站、上海東站和上海站。車站總規模為8臺18線，站房面積8.1萬平方米，總建筑規模48.5萬平方米。項目采用疊場形式進行建設，成為繼北京豐臺站后中國第二座雙層車站。高架層為滬渝蓉高鐵場（4臺8線），地下層為滬通鐵路場（4臺10線），這種設計充分集約利用土地，提高了空間利用效率。

寶山站集多條鐵路與軌道交通于一體，形成“四場合一”“無縫換乘”布局。車站是上海新建軌道交通19號線的北部起點，這條全長46.2公里的地鐵線被譽為“換乘王”，將串聯閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五大區域。

未來，19號線以及市域線開通后，從寶山站至人民廣場、虹橋樞紐的通勤時間將縮短至25分鐘左右。車站還可以通過地面道路與北側地鐵3號線江楊北路站銜接，構建多層級、多通道的軌道出行網絡。

此外，寶山站還預留了市域鐵路寶嘉線未來接入條件（預留捷運線），進一步增強了交通網絡的擴展性。

據悉，寶山站項目通過“高鐵+地鐵站+城+產+商+居一體化”設計，將交通樞紐與城市功能深度結合。站房上方規劃了2.8萬平方米商業空間，引入科創展示、文化體驗等多元業態。

站前廣場商務區已經全面啟動建設，含酒店、辦公、商業綜合服務等多種功能，總建筑面積約39萬平方米。其中商業綜合體面積約11.5萬平方米，建成后旅客步行幾分鐘即可從站臺到商業區，實現“下車即購物”的體驗。

寶山站的建成，將徹底改寫上海北部交通格局，成為連接長三角、長江經濟帶與沿海經濟帶的關鍵節點。作為滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）的始發站，寶山站向西經蘇州、南通、南京、合肥、武漢、重慶等城市直抵成都，構筑了一條貫穿長江經濟帶、高效綠色的交通大動脈。

寶山站通過構建對外輻射通道和對內協同網絡，實現了“對內”深度融入長三角與長江經濟帶，“對外”聯動吳淞口國際郵輪港面向全球，打開了上海北部發展的“兩個扇面”。

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