木寨嶺隧道是甘肅省迄今為止建設里程最長、技術難度最大的高速公路特長隧道。目前，甘肅省公航旅集團渭武高速木寨嶺特長隧道累計掘進達90%，預計明年貫通。

記者了解到，木寨嶺特長隧道建設區域地處多個地質構造板塊交界地帶，高地應力集中，地質構造復雜、斷裂活動強烈，極易發生大變形，施工難度極大，安全風險極高，被國內地下工程界院士、專家及學者譽為隧道建設史上罕見的世界性難題。

自2016年開工建設以來，受軟巖高地應力影響，變形較大的2#、3#斜井部分段落初期支護結構失穩產生初支開裂、掉塊、鋼拱架扭曲、錯斷以及侵限等破壞問題，總長3078米的2、3#斜井在施工期間共發生14處較大變形，拆換拱率達32.4%，最大變形高達3145毫米。由于大變形段落比例大，拆換比例高，施工掘進難度極大，侵限以及二襯開裂和破壞等問題突出，導致建設成本增加，工期延長。

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為破解技術難題，突破瓶頸，2018年9月，公航旅集團長達公司秉持“科技先行，創新引領”工作理念，成立了省內首個院士專家工作站，首次在公路隧道建設提出了NPR恒阻錨索、讓壓錨索支護體系，經過多階段的試驗段施工和持續的技術總結及支護方案的動態優化，有效改善了前期頻繁換拱、返工浪費、進度停滯的被動局面，突破了隧道工程管理、設計和施工的傳統理念，開創了高地應力軟巖隧道預應力錨索主動支護體系先河。同時，渭武定西項目辦堅持“四新”技術的應用，總結形成了木寨嶺特長隧道軟弱圍巖施工工藝工法，引進了大型懸臂掘進機、多功能鑿巖立拱臺車等先進機械設備，為項目建設“加速度”。